SI WINDA - MASANG BAGASI

DI DEKETIN DIKIT YAK????

SI WINDA NYA HABIS DIMANDIIN TRUS NAMPANG GAN, ADA MASUKAN PA GAK NIE GAN????

KALAU DARI SAMPING

STEL KLEP MOTOR

Sebelum mulai, persiapkan peralatan berikut ini:

1. Obeng (-) besar

2. Kunci T 17 (untuk motor Supra X 125/Kharisma)

3. Kunci T 14 (untuk motor Supra Fit, Tiger)

4. Ring 8-9 (untuk motor tipe bebek)

5. Ring 10-11 (untuk motor tipe Sport)

6. Ring 17 (untuk motor tipe Sport)

7. Ring 24 (untuk motor tipe bebek)

8. Fuller gauge 1set

9. Valve Adjusting wrech (kunci klep)

Caranya:

1. Buka kedua tutup klep (In dan Ex) dengan menggunakan kunci Ring 17(tipe bebek) atau Kunci Ring 24(tipe Sport)

2. Awalnya posisikan agar kondisi valve bebas atau posisi piston pada Titik Mati Atas (TMA), dengan cara buka tutup magnet pada blok mesin kiri dengan menggunakan Obeng (-) besar (ada 2 buah ), pergunakan kunci Ring 14/17 untuk memutar poros engkol berlawanan dengan jarum jam.

3. Sambil memutar poros engkol, perhatikan pada saat valve In bergerak, lihat pada lubang kecil di blok magnet, posisikan tanda T pada garis lurus di lubang kecil blok magnet.

4. Kemudian pegang dan gerak-gerakkan kedua klep untuk memastikan keduanya sudah dalam posisi bebas.

5. Jika langkah diatas sudah benar, maka lakukan penyetelan valve dengan ukuran untuk tiap-tiap motor sbb;

* Tipe Sport (Tiger,Mega Pro,GL Pro,Phantom) ukuran = 0,10mm (±0,01mm).

* Tipe Bebek (Supra Fit, Grand, Legenda, Supra X, Win, GL 100) ukuran celah klep = 0,05mm (±0,01mm).

* Tipe Bebek (Supra X 125, Kharisma, Kirana) ukuran celah klep = 0,03mm (±0,01mm)

* Tipe Matik (Vario) ukuran celah klep ( Klep In : 0,15mm (±0,01mm) Klep Ex : 0,26mm (±0,01mm) )

Cara penyetelannya adalah, kendorkan mur pengikat tappet adjuster (baut stelan klep) dengan menggunakan Ring 8-9 / 10-11

6. Lalu letakkan Fuller gauge sesuai ukuran celah klep kedalam ujung batang klep, putar tappet adjuster(baut stelan klep) sampai terasa apabila fuller gauge di tarik terasa seret dan apabila didorong tidak bisa.

7. Kemudian keraskan lagi mur stelan klep dan cek ulang hasil stelan klep tadi, sampai hasilnya tepat, (bila fuller gauge terasa ditarik seret dan di dorong tidak bisa)

8. Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya.

Demikian, mudah-mudahan bermanfaat

sumber: http://www.matabumi.com

SERVICE KLEP MOTOR

Alat-alat

1.kunci klep 24 biasa ada 2 ujung, yg gede buat motor sport

2.kunci setelan klep 

–>bentuknya L ujungnya ada lubang bentuk kotak tapi ada juga yg pake obeng min buat ngencengin / ngendorin setelan klep

3.kunci ring 10 (buat buka mur pengunci) setelan klep tergantung mur pengunci setelan klep nya pilih yg lekuknya agak dalem biar bisa masuk

4.Feeler Gauge / Puller <15-20rebuan>

Pastikan ini puller buat motor, cek aja, pasti ada ukuran dari 0.03, 0.04, 0.05, ampe 0.10. Klo salah beli suka dapet yg buat mobil, paling kecil 0.05. terus langsung lanjut ke 0.10, 0.15, ga presisi jadinya klo buat motor.

5.Obeng min buat buka tutup magnet n lubang intip klo ga ada bisa pake tank sama ring besi / uang logam

6.Kunci busi buat buka busi

7.Kunci Socket 

–> Rata-rata ukuran14

–> buat muter kruk as pas nyari TMA

Langkah-langkah Stel Kelep

1.Pastikan mesin dalam kondisi dingin dan bersihkan dulu bagian yg akan dibuka

2.Buka busi, tutup klep in-out, tutup magnet, tutup lubang intip 

3.Cari TMA, putar kruk as berlawanan jarum jam, sambil liat di lubang intip, sesuaiin tanda top di magnet ma di blok mesin. TMA akan dicapai

tepat setelah klep masuk turun sekali, terus pas piston mo naek lagi itu menuju TMA. Buat muter ni kruk as, bisa make kunci socket 

4.Ukur renggang klep, coba-coba aja bilah ukur nya. Yg mentok /seret itu dia.

- Klo di luar spek, setel ulang

- Kendorin mur pengunci

- Selipin puller + kencengin / kendorin sesuai keinginan

- Tahan, jangan ampe bergeser, kencengin mur pengunci

- Klo uda, coba ukur lagi, berubah ga? Klo ga berubah

coba diengkol beberapa kali, cari TMA, ukur lagi, harusnya gak berubah, Klo berubah back to step 1.

5.Klo uda semua, pasang balik lagi tutup, dan busi.

Setelnya harus saat mesin sudah dingin ya. Tapi kudu tahu kerapatan-kerenggangan antara noken as dengan klep untuk motor. AFAIK masing2 motor berbeda rapat-renggangnya. Bahkan in dan ex-nya untuk masing2 motor pun berbeda.

NYETEL KLEP MOTOR HONDA

Peringatan: setelan klep yang benar atau salah akan mempengaruhi terhadap performa mesin Sepeda Motor.

Berikut ini cara-cara ringkas yang tepat menyetel klep pada Sepeda Motor Honda.

1. Persiapkan alat-alat antara lain:

Obeng (-) besar 

Kunci T 17 (untuk motor Supra X 125/Karisma) 

Kunci T 14 (untuk motor Supra Fit, Tiger) 

Ring 8-9 (untuk motor tipe bebek) 

Ring 10-11 (untuk motor tipe Sport) 

Ring 17 (untuk motor tipe Sport) 

Ring 24 (untuk motor tipe bebek) 

Fuller gauge 1set 

Valve Adjusting wrech (kunci klep) 

2. Buka kedua tutup klep (In dan Ex) dengan menggunakan kunci Ring 17(tipe bebek) atau Kunci Ring 24(tipe Sport)

3. Awalnya posisikan agar kondisi valve bebas atau posisi piston pada Titik Mati Atas (TMA), dengan cara buka tutup magnet pada blok mesin kiri dengan menggunakan Obeng (-) besar (ada 2 buah ), pergunakan kunci Ring 14/17 untuk memutar poros engkol berlawanan dengan jarum jam,

4. Sambil memutar poros engkol, perhatikan pada saat valve In bergerak, lihat pada lubang kecil di blok magnet, posisikan tanda T pada garis lurus di lubang kecil blok magnet,

5. Kemudian pegang dan gerak-gerakkan kedua klep untuk memastikan keduanya sudah dalam posisi bebas,

6. Jika langkah diatas sudah benar, maka lakukan penyetelan valve dengan ukuran untuk tiap-tiap motor sbb:

Tipe Sport (Tiger,Mega Pro,GL Pro,Phantom) ukuran = 0,10mm (±0,01mm). 

Tipe Bebek (Supra Fit, Grand, Legenda, Supra X, Win, GL 100) ukuran celah klep = 0,05mm (±0,01mm). 

Tipe Bebek (Supra X 125, Karisma, Kirana) ukuran celah klep = 0,03mm (±0,01mm)

Tipe Matic (Vario) ukuran celah klep ( Klep In : 0,15mm (±0,01mm) Klep Ex : 0,26mm (±0,01mm) )

Cara penyetelannya adalah, kendorkan mur pengikat tappet adjuster (baut stelan klep) dengan menggunakan Ring 8-9 / 10-11,

7. Lalu letakkan Fuller gauge sesuai ukuran celah klep kedalam ujung batang klep, putar tappet adjuster(baut stelan klep) sampai terasa apabila fuller gauge di tarik terasa seret dan apabila didorong tidak bisa,

8. Kemudian keraskan lagi mur stelan klep dan cek ulang hasil stelan klep tadi, sampai hasilnya tepat, (bila fuller gauge terasa ditarik seret dan di dorong tidak bisa),

9. Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya. MANTAP!

Demikian, mudah-mudahan bermanfaat.

Sumber: AHASS.WordPress.com (http://ahass.wordpress.com/2007/08/09/tips-menyetel-klep-sepeda-motor-honda)

Bore up Honda 100CC (Legenda)

Mendongkrak tenaga mesin Honda 100cc itu susah-susah gampang. penyebabnya, jarak keempat baut silinder terlalu dekat dengan liner atauboring. karena terlalu dekat, susah untuk dibore up gede-gedean, itu karena pilihan diameter piston pengganti jadi terbatas.

kalo enggak tahu cara mengakalinya, memang begitu. tanpa geser baut mesin, paling besar hanya bisa pakai piston 54-55 mm. itu pun, boring sudah tipis dan mesin jadi cepat panas.

untuk mengakali masalah ini, honda legenda dengan 100cc bisa adopsi piston hondaSonic dengan diameter piston 58 – 60mm.

yang mesti dilakukan pertama kali adalah bongkar seluruh mesin, artinya bagiancrankcase juga ikut dibuka.

setelah itu, bubut bagian mulut crankcase yang menghadap pantat blok silinder sebanyak 3mm. bagian crankcase tetap kudu dibubut agar boring baru bisa masuk.

kemudian lanjut ke silinder blok sendiri, sebelum memasang atau menentukan liner piston baru, kudu bilang ke tukang bubut, jelaskan papas bagian blok yang punya jarak renggang dengan baut blok sebanyak 2 mm.

jika langkah pertama sudah, lanjut membubut bagian blok yang berjarak lebih rapat. minta ke tukang bubut untuk menyamakan diameter agar berbentuk bulat 
sepenuhnya.

tapi tukang bubut pasti sudah tahu harus bagaimana selanjutnnya, karena mereka juga biasanya sudah berpengalaman.

nah… setelah itu baru pasang liner baru dengan diameter 60,5 mm, lalu tinggal pasang piston. mau ukuran 58 atau 60 mm, tinggal tentukan sesuai kebutuhan.

setelah semua proses diatas dilakukan, sudah tentu kompresi melonjak dan tenaga lebih yahut…, karena kompresi tinggi, maka alangkah baiknya jika menggunakan bahan bakar dengan angka oktan tinggi, untuk menghindari ngelitik karena knocking.

sumber: (motorplus-19/01/08)

Kinerja Karburator Honda Win 100cc Pada Motor Bebek Honda 100cc

Ada nggak ya cara termudah dan termurah untuk mendongkrak performa motor bebek Honda 100cc? Well, tentu ada lah. Sobat tinggal mengganti karburator Keihin PB 16 bawaan sepeda motor dengan karburator “imitasi” milik Honda Win 100cc. Ada 2 merek sebagai pilihan karbu imitasinya. Pertama, merek Lippo. Sedangkan yang kedua merek Komachi. Keduanya dipatok dengan harga yang relatif sama. Harganya sekitar Rp 110.000,00.

Biaya pasang karburator plus penyetelannya paling sekitar Rp 15.000,00. Lantas bagaimana kinerja karburator imitasi tersebut pada motor bebek Honda 100cc? Santai, saya sudah mencoba untuk dipasang di motor Honda Revo 100cc. Sedangkan sebelumnya karburator ini dipasang di motor Honda New Supra Fit. Sekarang karburatornya sudah dibeli teman saya yang membesut Honda Supra X 100cc bore up pakai piston Karisma. Monggo dilanjut…

Ukuran venturi karburator pada motor bebek Honda 100cc adalah 16mm. Sedangkan ukuran venturi karburator Win Imitasi adalah 18mm. Kali ini saya mencoba karburator Win Imitasi merek Komachi tipe PB 18mm.

Well, sobat bisa memilih apakah akan menggunakan spuyer karburator standar atau spuyer bawaan pada karburator imitasinya. Dengan spuyer karburator standar, konsumsi bbm nya akan lebih irit. Namun akselerasi tidak berbeda jauh dengan karburator standar. Hanya terasa di gigi 2. Sedangkan dengan spuyer karburator imitasi, akselerasi lebih terasa dan nafas lebih panjang, namun konsumsi bensin sama seperti ketika menggunakan karburator standar.

Pada Honda Revo 100cc, saya pasang spuyer standarnya. Konsumsi bbm yang awalnya hanya di kisaran 31,xxx km / liter bisa makin irit menjadi 34,xxx km / liter. Gaya mengemudinya sama antara sebelum dan sesudah ganti karbu, yaitu gaya ride with ART (aggressive, responsive, tactics) :lol . Lumayan, bisa makin irit. Top speed tetap mentok di 105 km/jam.

Sedangkan pada Supra X 100cc bore – up an, tadi teman saya memilih untuk menggunakan spuyer bawaan karburator imitasinya. Akselerasi meningkat dan nafas pada gigi 3 terbukti lebih panjang. Sebelumnya gigi 3 hanya mencapai85 km/jam. Setelah pasang karburator Win imitasi alias Komachi PB 18, gigi 3 bisa digeber sampai 90 km/jam.

Oke, sekian dulu sharing kali ini. Semoga bermanfaat… 

Merawat Ruang Pembakaran

Ruang pembakaran adalah bagian terpenting dalam sebuah mesin berbahan bakar minyak. Bagaimana tidak, ruang pembakaran ini adalah sebagai proses utama yang mengakibatkan adanya tenaga mekanis yang menggerakan motor kita.

Ruang pembakaran (Combustion chamber) akan sangat kotor sekali bila perawatan kurang telaten. Kotoran dan kerak di ruang pembakaran ini bisa dihasilkan dari Oli, Bahan Bakar, atau kotoran yang masuk melalui knalpot (karat, kerikil, dll). “Tidak ada pembakaran yang sempurna, ia pasti menghasilkan deposit kotoran di ruang bakar” Kata Andre dari Dutamatic Bandung. Pada motor matic yang rata-rata menggunakan RPM dan kompresi yang lebih tinggi dari motor bebek, hal ini perlu untuk lebih diperhatikan, selain selalu merawat motor ke bengkel resmi tentunya.

Akibatnya deposit atau kotoran di ruang bakar yaitu bisa mengurangi efisiensi dari pembakaran, atau yang lebih parah bisa membuat mesin “loss kompresi” karena kotoran menempel di bagian klep dan membuat kompresi hilang, gejalanya bila kick starter kita bejek sama sekali tidak ada beban. Yup, kotoran sekecil apapun yang menempel di klep membuat kompresi yang dibutuhkan untuk pembakaran menjadi hilang. Nah kalau sudah begini, tentu motor sulit atau bahkan tidak dapat dihidupkan. Kalau sudah parah, tentu mesin harus dibersihkan secara manual (turun mesin / overhoule) tentu biaya yang akan dikeluarkan tidak sedikit bukan?

Nah saya ada sedikit tips untuk membersihkan ruang pembakaran ini. Sebaiknya Membersihkan ruang pembakaran ini dilakukan secara rutin, misalnya setiap 10.000 kilometer. Apa yang kita butuhkan adalah sebuah “Combustion Chamber Cleaner”.

Bentuknya dalam botol kaleng, mirip dengan Carburator Cleaner, hanya saja ia memiliki formula yang dikhususkan (jauh lebih keras dari Carburator Cleaner) untuk meng-oksidasi kotoran dan membuangnya melalui knalpot.

Penggunaannya kurang lebih sama dengan Carburator Cleaner;
Pertama, buka dahulu selang dari filter udara ke karburator, pada intake/sambungan karburator selang filter udara ini lah kita akan menyemprotkan Combustion Chamber Cleaner.

Kedua, nyalakan motor, kemudian tarik gas sampai RPM/Putaran tinggi Semprotkan Combustion Chamber Cleaner kepada mulut karburator, usahakan motor jangan sampai mati. Ulangi sekali lagi, kali ini sampai motor mati. Kemudian biarkan selama 15 menit supaya Combustion Chamber Cleaner bekerja.

Ketiga, setelah 15 Menit, nyalakan mesin, dan tahan pada rpm sedang. Pada fase ini, knalpot akan mengeluarkan asap berwarna putih dan bau yang sangat menyengat. hati-hati jangan dihirup. Biarkan putaran mesin pada rpm sedang ini selama beberapa menit sampai bau dan asap putih yang keluar dari knalpot menghilang dengan sendirinya.

Langkah seperti ini dapat di ulang selama seminggu sekali, sampai botol “Combustion Chamber Cleaner” habis (3-4 kali pemakaian). Nah, dengan langkah ini deposit kotoran akan dapat dikurangi atau bahkan dihilangkan. Saran saya, gunakan Bahan bakar yang sesuai dengan motor anda, usahakan menggunakan bahan bakan non-timbal, Ganti oli dan bersihkan filter udara secara rutin.

Tips Aman Parkir Motor

Pencurian motor saat ini kian merajalela. Hal ini membuat pengendara motor kian resah saat memarkir tunggangan besi mereka. Bagaimana agar motor tetap aman diparkiran? Berikut tips singkatnya!

 

1.    Parkirlah di Tempat yang Resmi

Sebelum memarkir motor, perhatikanlah apakah tempat parkir tersebut merupakan tempat parker resmi yang profesianal atau bukan. Sebisa mungkin pilihlah tempat parkir yang selalu memeriksa STNK pada saat ingin keluar dari tempat parkiran tersebut. Perhatikan juga apakah banyak pertugas keamanan yang berjaga di sekitar tempat tersebut. Lebih baik lagi jika tempat parker tersebut disediakan kamera CCTV.

2.    Tambahkan Kunci Pengaman pada Motor  

Sebaiknya beri tambahan kunci pengaman pada motor anda. Misalnya seperti gembok, motor, rantai, kunci disc cakram, dsb. Untuk lebih amannya lagi parkirlah di dekat benda atau sesuatu tak bergerak seperti  tiang atau pohon kemudian lilitkan rantai ke tiang atau pohon tersebut, hal ini untuk mencegah motor anda diangkut oleh pencuri motor dengan menggunakan mobil pick up, mobil boks, atau truk.

3.    Parkir di tempat yang Aman dan Strategis

Jika memarkirnya di halaman rumah, kontrakan atau kostan tempat Anda tinggal, sebisa mungkin parkirlah di tempat yang paling dalam sehingga menyulitkan bagi pencuri bila mau mencuri motor anda. Usahakan selalu memarkir motor di tempat yang aman dan penerangannya cukup.

4.    Amankan barang bawaan

Hati-hati juga dengan barang bawaan anda, semisal helm, jaket , jas hujan.  Titipkanlah di tempat penitipan barang jika dilokasi tersebut tersedia tempat penitipan barang. Karena hal tersebut bisa menarik perhatian pencuri mendatangi motor anda.

5.    Periksa Motor Sebelum Meninggalkan di Tempat Parkiran

Periksalah kunci kontak Anda dan simpan kuncinya sebelum meninggalkan tempat parkiran. Karena kebanyakan pencurian motor terjadi ketika kontak pada posisi off tetapi motor dalam kondisi tidak terkunci.

Buritan Nungging? Perhatikan gerak rantainya

 

Kebanyakan pemodifikasi membuat motornya menjadi nungging. Selain bisa terlihat lebih sporty khas motor balap, dengan nungging juga berfungsi untuk menahan beban muatan yang berat agar roda tidak menabrak spatbor.

Tapi ada juga yang masih tidak paham ukuran panjang sok variasi yang terbagi 28 cm, 30 cm, dan 32 cm, dan hanya terpincut oleh modelnya saja. Sebenarnya boleh saja, tapi ada beberapa hal yang perlu diperhatikan ketika buritan nungging.

Bagian utama yang harus diperhatikan adalah jembatan lengan ayun. Sebab, makin panjang sok belakang, posisi lengan ayun jadi turun. Dengan begitu, rantai yang ada di atas jembatan lengan ayun jadi dekat dengan lengan ayun. 

Ketika sok belakang rebound, timbul bunyi tik…tik…tik… dengan frekuensi cepat. Itu biasa terjadi pada motor yang sudah berumur, atau motor yang memakai lengan ayun variasi. Kalau terlalu lama dibiarkan, sama saja dengan mengikis lengan ayun. Hanya saja kalau rantai sama dengan kikir tumpul, tapi tetap bisa mengikis permukaan logam. 

Kalau biker merasa mengalami hal seperti itu, secepatnya jongkok di sisi kiri motor. Lihat kondisi lengan ayun, kalau sudah lecet cari potongan karet ban luar, karpet, atau teflon. Rekatkan dengan lem, dibagian permukaan lengan ayun yang berbenturan dengan rantai tadi.

Untuk bahan pelapis rantai ini usahakan memiliki sifat yang lebih lunak dibanding rantai. Agar kondisi rantai juga tetap aman dan tidak terkikis pelapisnya.

 

Sumber: Ototrend

Modifikasi dengan Limbah atau Aftermarket?

Memodifikasi motor selain berguna meningkatkan kinerja dan tampilan motor juga merupakan ajang untuk menyalurkan kreatifitas. Namun dalam prakteknya, memodifikasi tunggangan kesayangan sering tidak memperhatikan aspek savety (keamanan) dan ketidak sesuaian dengan aturan yang berlaku. Hal yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya, sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya. Tapi dengan apakah modif motor dilakukan? Apakah perlu menggunakan limbah motor gede (moge) ataukah cukup menggunakan perangkat aftermarket? Kebanyakan pemula modifikasi memulainya dari barang-barang yang tersedia dipasar yang disebut aftermarket. Di samping lebih murah, juga lebih mudah didapatkan. Tak kalah pentingnya gampang dicicil satu persatu. Dalam kasus Indonesia, barang-barang aftermarket berkualitas masih relatif sulit ditemukan. Rata-rata barang yang ada di pasaran berasal dari Thailand dan China. Dengan modal meniru berbagai komponen versi motor buatan Jepang atau Italia yang lebih bermutu, pasar modifikasi kita dibanjiri berbagai perangkat pemanis motor. Bagi yang tidak puas dengan barang aftermarket sehingga ingin memodifikasi secara ekstrim, kebanyakan bikers berusaha mengaplikasikan limbah moge di besutannya. Keuntungan aplikasi perangkat moge, seperti garpu sok depan, swing arm dan sok set, hingga body set, memberikan tampilan lebih kekar dan stylish. Bahkan tidak jarang, limbah memberi keuntungan lebih dari sisi kekuatan dan kenyamanan. Hal yang harus diperhatikan bagi yang ingin memodifikasi motor dengan limbah moge adalah mengetahui aliran yang diinginkan. Misalnya, sport, sport touring, chopper atau klasik Selanjutnya, sesuaikanlah dengan budget yang Anda siapkan. Dan terakhir serahkan kepada sang modifikator yang akan menyulap tampilan motor Anda Masalah tempat modifikasi sangat bergantung pada komponen yang digunakan. Biasanya modifikasi barang aftermarket bisa dilakukan oleh montir semi profesional di bengkel-bengkel asesori motor. Ini mengingat barang aftermarket biasanya sejak awal dimanufaktur sesuai setting standar motor yang beredar dipasar dan bisa langsung pasang alias bolt-on. Sebaliknya untuk pemakaian limbah moge, hampir dipastikan harus dilakukan dibengkel/ workshop modifikasi. Sebab setiap limbah memiliki karakteristik yang belum tentu langsung padu dengan motor yang ingin dimodif. Karena itu, modif limbah lebih banyak memasukkan unsur kreasi seni bersama-sama dengan kemampuan mekanis sang modifikator.   Sumber: Dari berbagai sumber Tolong beritahu kami apa pendapat Anda tentang informasi ini

Mendongkrak Performa Motor Dengan Bore Up

Meningkatkan performa dan tenaga tunggangan besi dengan cara bore up saat ini menjadi pilihan para pemodifikasi motor. Dengan cara ini dianggap lebih hemat dan praktis.

Bore up adalah mengganti ukuran piston agar lebih besar. Biasanya akan timbul perbedaan di pen piston pada stang piston, juga rumah pen piston. Bore up biasanya adalah teknik menaikan volume ruang bakar sehingga bahan bakar dan udara buat pembakaran dalam mesin dapat lebih banyak diperoleh dengan perbandingan rasio kompresi yang tinggi yang menghasilkan energi lebih besar (torsi mesin) dan putaran mesin yang lebih tinggi (RPM)

Janganlah asal melakukan bore up. Sebelum melakukan bore up, perlu pemahaman terhadap batas limit ukuran diameter dalam silinder osi sebelum dibesarkan atau dicolter. Tiap motor memiliki ketebalan liner yang berbeda.

Teknik bore up terbagi menjadi 2, yaitu bore up dengan silinder ori dan bore up dengan mengganti liner silindernya. Jika Anda ingin bore up dengan mengganti liner silinder, Anda perlu memahami batas aman bore up. Hal ini agar tak ada part yang dikorbankan ketika silinder makin besar.

Kalau mau bore up lihat dulu cc standar dari motor Anda (lalu ukur dan hitunglah berapa besar volume ruang bakar dan berapa besar pembesarannya, biasanya pembesaran mulai dari 0,25 mm - 1mm) untuk mendapatkan rasio tenaga yang ingin dicapai jangan sampai berlebihan atau over. Kalau sampai over resikonya besar. Mulai dari piston macet karena panas berlebih dalam ruang bakar sampai blok silindernya pecah.

Hitung rasio panasnya mesin dengan rasio kompresi (tekanan dalam ruang bakar) adan juga kecepatan bahan bakar masuk, turbulensi udara, mixing udara dan bensin yg ideal. Dalam melakukan modifikasi semuanya harus kompatibel dan tidak mubazir. Harus diperhatikan pula, jangan sampai malah membahayakan mesin itu sendiri.

Helm dan Keselamatan Pengendara

Keselamatan adalah faktor utama dalam berkendara. Selain kondisi kendaraan yang prima juga mutlak diperlukan perlengkapan keselamatan lainnya dalam berkendara seperti helm, jaket, sarung tangan, sepatu dll. Namun kenyataannya, banyak pengendara yang tidak perduli dengan factor keselamatan ini walaupun telah mengetahuinya. Contohnya kesadaran dalam menggunakan helm (yang sesuai standar tentunya, lho..) dalam berkendara. Padahal helm adalah alat keselamatan yang sangat penting. Dari sekedar melindungi kedua mata kita dari kelilipan debu yang dapat berujung pada kecelakaan, sampai pada melindungi kepala kita (tempat dimana pusat syaraf berada) dari benturan jika kecelakaan yang tak terelakkan itu pun terjadi.

 

Helm terdiri atas empat bagian, yaitu bagian luar, bantalan dalam, kaca, serta tali dan kunci pengikat. Bagian luar helm terbuat dari kombinasi bahan, seperti serat kaca, karbon untuk mengalihkan efek benturan pada kepala. Lalu, bantalan dan pelindung bagian dalam berperan vital untuk melindungi tengkorak. Bahan bantalan itu haruslah melekat pada bentuk lapisan luarnya dengan aman. Materi yang dipakai juga harus mengikuti lekuk kepala dan wajah pembalap dengan sempurna, seperti pelipis, alis, hidung, dan rahang.

 

Sedangkan kaca pada bagian depan helm dibuat dari bahan plastik khusus. Tujuannya, untuk melindungi pengemudi dari benda-benda yang beterbangan di udara, seperti serangga, air hujan dan debu dari jalan atau motor lain. Selain itu juga untuk mengantisipasi kabut, terutama pada kondisi lembap dan hujan. Tali dan kunci pengikat adalah sebagai unsur terakhir, yang akan menjaga helm tetap pada posisi yang tepat.

 

Helm juga harus memiliki empat unsur kunci, yaitu aerodinamis, nyaman, aman, dan membantu penglihatan. Bentuk dan desain helm aerodinamis akan mengatur sirkulasi udara secara efisien. Sedangkan, sistem ventilasi yang baik memudahkan pemakainya untuk bernapas, mendengar, dan melihat dengan optimal. Helm tidak boleh terlalu ketat, juga terlalu longgar ketika dipakai. Harus pas dengan ukuran kepala dan terasa nyaman. Jika tidak, akan menimbulkan rasa sakit dan mengganggu konsentrasi saat berkendara. Untuk itu Helm memiliki berbagai ukuran, Diantaranya, Ukuran “S” untuk yang mempunyai lingkar kepala 56—57 cm, “M” (58 cm), “L” (59—60 cm), “XL” (61—62 cm), dan "XXL" (62—64 cm).

 

Perhatikan pula lubang-lubang yang ada di helm, yakni lubang pernapasan dan lubang pendengaran di bagian telinga agar pengendara motor bisa bernapas dengan lancar dan teratur, serta mendengar suara dari luar dengan baik. Lalu, pilihlah helm berwarna cerah, seperti merah, kuning, oranye, atau biru agar pengendara motor mudah terlihat oleh pengguna jalan lain terutama pada malam hari. Dan jangan lupa untuk selalu menggunakan Helm yang ber-SNI (Standar Nasional Indonesia), ya….

Ada Hujan, Ada Sijampang

Cuaca yang tidak menentu terkadang menyulitkan bikers bila hendak bepergian dengan tunggangan besinya. Namun sekarang nggak perlu waswas lagi dan menduga-duga apakah cuaca hari ini cukup bersahabat  atau tidak.  Dengan aplikasi Sijampang, Anda dapat mengetahui dimana saja lokasi hujan di wilayah Jabodetabek.

Sijampang merupakan singkatan dari Sistem Informasi Hujan dan Genangan Berbasis Keruangan. Aplikasi ini hadir dalam basis peta dan juga teks dengan menggunakan twitter sebagai medianya. Informasi yang diberikan update setiap 6 menit.

Tidak hanya berfungsi sebagai pemantau hujan, aplikasi  yang telah resmi diluncurkan oleh Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) ini juga dapat memberikan informasi  terkini dimana saja genangan-genangan air di daerah Jakarta dan sekitarnya. Dengan begitu pengendara bermotor bisa menghindari jalur yang tergenang banjir dan mencari alternatif jalur lain agar terhindar dari kemacetan yang disebabkan oleh banjir atau genangan air.

Sijampang dapat diakses melalui Laman Sijampang:

• http://neonet.bppt.go.id/sijampang
• http://twitter.com/infohujan
• http://sijampang.wordpress.com
• http://bit.ly/fbsijampang

Variasi Helm yang Ciamik

Helm merupakan elemen penting dalam keselamatan bermotor. Dengan menggunakan helm dapat mengurangi bising dari angin yg didengar telinga, mengurangi hembusan keras angin ke muka dan mata, dan memberikan kontribusi kenyamanan saat kondisi cuaca yg berubah.Saat ini banyak sekali variasi helm yang di pasarkan. Apa saja diantaranya? Dan apa kelebihan helm jenis tersebut?

1.    Helm reevu.

Helm Reevu MSX1 adalah helm pertama di dunia yang dilengkapi dengan sistem tampilan belakang yang terintegrasi. Sistem cermin ganda yang terbuat dari material polycarbonate yang bersifat memantul ini dapat membantu pengendara untuk melihat apa yang berada di belakangnya  tanpa bersusah payah menoleh ke belakang. Tapi, ini bukan berarti melupakan penggunaan kaca spion. Dengan kelebihannya tersebut, helm ini pada dasarnya didesain untuk membantu mengurangi tingkat kecelakaan, bukan menggantikan fungsi si kaca spion.

 

2.    INK Spy Hacker

Hacker mengusung teknologi Integrated Prism Mirror System yang berfungsi layaknya kaca spion, mirip dengan Helm Reevu MSX 1.  Helm yang di produksi oleh PT. Tarakusuma Indah ini merupakan helm berteknologi pertama di Asia Tenggara yang ditujukan sebagai penunjang kenyamanan dalam berkendara. Sekedar info, Tarakusuma adalah produsen helm yang memiliki empat pabrik di Indonesia dengan market share di pasar domestik sekitar 50%. Helm yang pada ajang Jakarta Motorcycle Show (JMS) 2010 yang digelar di Jakarta Convention Center (JCC), Gelora Bung Karno, Jakarta Selatan kemarin ini dibanderol dengan harga Rp 850.000. Selain itu juga ada INK Mirage dan KYT Yaris. INK Mirage adalah helm Fullface dengan teknologi Integrated Modullar Doble Visor  yang memantu penglihatan pengendara, terutama saat matahari bersinar terik. Sedangkan KYT Yaris didedikasikan para kaum hawa. Hal ini dapat dipastikan dengan adanya “ruang tambahan” pada bagian batok helm agar para wanita brambut panjang ataupun bagi mereka yan berjilbab dapat lebuh nyaman dalam menggunakan helm.

 

3.    Helm Gladiator
Helm Gladiator adalah helm berbahan  lembut yang terbuat dari microfiber atau lebih dikenal dengan baby skin. Helm bersegmen Middle class ini diluncurkan pada ajang JMS 2010.  Helm half face keluaran Trijaya Motor Accessories (agen pemasar tunggal NHK) ini memiliki dua bagian penutup wajah yaitu, bagian mika berwarna gelap untuk menutupi bagian mata di kala siang hari dan bagian mika bening yang menutupi bagian wajah yang berada di luar seperti helm pada umumnya. Produk ini di banderol Rp 330.000 per unitnya, namun sayang jumlahnya terbatas. Helm tersedia dalam lima warna pilihan, yakni merah, hitam, putih, biru, dan pink.

Pilih mana : Karburator atau injeksi..??

Saat hendak membeli motor, syarat apa yang terlintas di benakmu??
Harga? Merek? Tenaga? Atau fitur teknologinya?

Jika kamu termasuk orang yang memprioritaskan segi teknologi, baiknya kamu simak salah satu fitur sepeda motor yang sudah diaplikasikan oleh sebagian pabrikan motor pada beberapa jenis produknya.

Walaupun masih banyak motor yang masih mengaplikasikan sistem karburasi pada sistem pengabutan BBM-nya, namun sistem injeksi juga kian diminati. Tapi apa sih, perbedaan yang mendasar dari keduanya?

Hal pertama yang kita dapat rasakan langsung perbedaannya adalah harga. Harga motor bersistem injeksi sedikit lebih mahal dibanding motor berkarburator, karena berhubungan langsung dengan teknologinya yang canggih tentunya. Lebih lanjut, sistem karburator  juga lebih sederhana untuk dirawat dan diperbaiki. Jadi, motor dapat diperbaiki di pinggir jalan oleh mekanik “biasa” dan dengan peralatan yang cukup mendasar. Dan mungkin kedua hal ini pulalah yang menjadikan alasan mengapa motor dengan sistem ini masih cukup banyak memiliki penggemarnya, khususnya di daerah-daerah.

Dalam hal awal pengoperasian, injeksi akan lebih unggul ketika kita akan melakukan “start” dalam cuaca dingin atau pada pagi hari. Kita tinggal kunci kontak ke posisi “on” lalu pencet  tombol “start” dan Brrrmmmm……

Lain halnya dengan motor karburator, motor dengan sistem ini akan membutuhkan beberapa waktu sampai siap untuk “dinyalakan”, walaupun Choke mungkin dapat sedikit membantu mempercepat dalam pemrosesannya.

Sistem injeksi merupakan sistem bahan bakar yang terkomputerisasi, dimana terdapat sebuah pompa bahan bakar di tangki, pengendali mesin elektronik dan beberapa sensor. ECU (Electronic Control Unit) membaca berbagai sensor di motor dan membuat penentuan berapa banyak BBM yang dibutuhkan mesin. Komputer akan membuka dan menutup injector bensin ke dalam mesin berdasarkan input sensor.

Sensor lain seperti RPM, suhu mesin, suhu udara, posisi throttle, tekanan manifold, posisi crankshaft, dapat memberikan informasi tentang kondisi operasi dan beban pada mesin.
Keunggulan lainnya adalah respons gas lebih baik, efisiensi BBM dan minimnya perawatan.

TIPS MENCUCI HELM - 2

- Visor / kaca helm dicuci hanya dgn menggunakan air dan sabun cair ( sabun cuci tangan atau cuci piring juga boleh ). Gosoklah menggunakan telapak tangan ( tidak perlu pakai lap atau sikat ). Jangan menggunakan cairan kimia (alkohol, dll). Kemudian keringkan dengan kain lap yang lembut & kering. Hindari pengunaan tisu untuk mengelapnya.

  

- Busa bagian dalam yang dapat dilepas juga dapat dicuci menggunakan sabun cair atau shampo (mild soap/shampoo). Hindari menggunakan deterjen, karena dapat merusak lapisan perekat / lem. Juga bisa menimbulkan bau kurang sedap bila tidak dibilas dengan bersih. Jangan direndam terlalu lama! 5-10 menit sudah cukup. Untuk helm yang busanya tidak bisa dilepas, sebaiknya langsung  direndam ke dalam seember air. jangan lupa untuk melepas kaca / visornya terlebih dulu.

  

- Hindari sinar matahari langsung ketika mengeringkan. Trik lainnya bisa memakai hembusan hawa panas dari belakang AC di rumah. Atau kalau mau lebih cepat kering bisa dibantu dengan menggunakan hair-dryer

 

  

- Lapisan EPS / styrofoam bagian dalam cukup dibersihkan dengan lap dan sedikit air.
Hindari menggunakan bahan kimia (alkohol, dll).

 

 

  

- Membersihkan batok / shell helm juga sama seperti membersihkan visor.
Gunakan cotton bud atau sikat gigi kecil untuk membersihkan ventilasi helm.

  

- Batok / shell helm juga boleh dipoles menggunakan wax atau cairan poles lainnya (Kit, Meguiars, dll)

 

  

- Bersihkan bagian ratchet / engsel / mekanisme kaca helm menggunakan minyak silikon (silicone oil/spray). Silicone oil juga berguna sebagai pelumas mekanisme yang bergerak.

 

 

Sumber: dari berbagai sumber

 

Written by admin

Tolong beritahu kami apa pendapat Anda tentang informasi ini

TIPS MENCUCI HELM

Helm yang Anda pergunakan sehari-hari harus selalu dibersihkan secara benar dan seksama.
Lakukan langkah-langkah di bawah ini:

• Cuci kaca helm hanya dengan air dan sabun cuci tangan atau sabun cuci piring berbentuk cair. Lalu gosok dengan tangan.
• Hindari mencuci kaca helm dengan cairan kimia, misalnya alkohol.
• Keringkan kaca helm dengan lap yang lembut dan kering, hindari memakai tisu.
• Busa di dalam helm bisa Anda lepas dan dicuci dengan sabun cair atau sampo. Hindari memakai deterjen karena bisa merusak lapisan perekat atau lem.
• Jangan merendam bagian dalam helm terlalu lama, cukup hanya 5-10 menit.
• Menghindari sinar matahari langsung saat akan mengeringkan helm. Cara lain Anda bisa mengeringkan lewat hawa panas di belakang AC.
• Lapisan EPS/styrofoam bagian dalam cukup dibersihkan dengan lap dan sedikit air.
• Membersihkan batok helm sama seperti membersihkan kaca. Anda juga bisa menggunakan cotton bud atau sikat gigi kecil untuk membersihkan ventilasi helm.
• Membersihkan bagian ratchet/engsel/mekanisme kaca helm menggunakan minyak silikon (silicone oil/spray).

MEMBERSIHKAN KARBURATOR

Karburator merupakan elemen yang sangat vital bagi kendaraan anda. Jika perawatanny tidak baik, maka besar kemungkinan kendaraan anda akan rewel saat anda kendaraai. Berikut ini adalah tips - tips yang dapat anda pergunakan untuk merawat karburator kendaraan anda.

1. Membersihkan filter udara atau penampung debu. Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih lalu biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.2. Membersihkan karburator. Bukalah karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk (choke) dan kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, agar mudah gunakan saja cairannya bensin.


Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal atau karet pelindung. Sebaiknya anda tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat agar pada saat pemasangan tidak bingung mencarinya.

Jika sudah terlepas semuanya maka bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer. Jangan terlalu banyak mengamplasnya karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer.

Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.

3. Menyetel tinggi pelampung. Sebelum dipasang komponen-komponen karburator sebaiknya anda jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong atau stigmat.

4. Merakit karburator. Pasanglah kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kondisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam hingga mentok lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor anda.

Anda juga harus menyetel baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan karena akan membuat oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin. (her-berbagai sumber)

Membersihkan Ruang Pembakaran

Ruang pembakaran adalah bagian terpenting dalam sebuah mesin berbahan bakar minyak. Bagaimana tidak, ruang pembakaran ini adalah sebagai proses utama yang mengakibatkan adanya tenaga mekanis yang menggerakan motor kita.

Ruang pembakaran (Combustion chamber) akan sangat kotor sekali bila perawatan kurang telaten. Kotoran dan kerak di ruang pembakaran ini bisa dihasilkan dari Oli, Bahan Bakar, atau kotoran yang masuk melalui knalpot (karat, kerikil, dll). “Tidak ada pembakaran yang sempurna, ia pasti menghasilkan deposit kotoran di ruang bakar” Kata Andre dari Dutamatic Bandung. Pada motor matic yang rata-rata menggunakan RPM dan kompresi yang lebih tinggi dari motor bebek, hal ini perlu untuk lebih diperhatikan, selain selalu merawat motor ke bengkel resmi tentunya.

Akibatnya deposit atau kotoran di ruang bakar yaitu bisa mengurangi efisiensi dari pembakaran, atau yang lebih parah bisa membuat mesin “loss kompresi” karena kotoran menempel di bagian klep dan membuat kompresi hilang, gejalanya bila kick starter kita bejek sama sekali tidak ada beban. Yup, kotoran sekecil apapun yang menempel di klep membuat kompresi yang dibutuhkan untuk pembakaran menjadi hilang. Nah kalau sudah begini, tentu motor sulit atau bahkan tidak dapat dihidupkan. Kalau sudah parah, tentu mesin harus dibersihkan secara manual (turun mesin / overhoule) tentu biaya yang akan dikeluarkan tidak sedikit bukan?

Nah saya ada sedikit tips untuk membersihkan ruang pembakaran ini. Sebaiknya Membersihkan ruang pembakaran ini dilakukan secara rutin, misalnya setiap 10.000 kilometer. Apa yang kita butuhkan adalah sebuah “Combustion Chamber Cleaner”.

Bentuknya dalam botol kaleng, mirip dengan Carburator Cleaner, hanya saja ia memiliki formula yang dikhususkan (jauh lebih keras dari Carburator Cleaner) untuk meng-oksidasi kotoran dan membuangnya melalui knalpot.

Penggunaannya kurang lebih sama dengan Carburator Cleaner;
Pertama, buka dahulu selang dari filter udara ke karburator, pada intake/sambungan karburator selang filter udara ini lah kita akan menyemprotkan Combustion Chamber Cleaner.

Kedua, nyalakan motor, kemudian tarik gas sampai RPM/Putaran tinggi Semprotkan Combustion Chamber Cleaner kepada mulut karburator, usahakan motor jangan sampai mati. Ulangi sekali lagi, kali ini sampai motor mati. Kemudian biarkan selama 15 menit supaya Combustion Chamber Cleaner bekerja.

Ketiga, setelah 15 Menit, nyalakan mesin, dan tahan pada rpm sedang. Pada fase ini, knalpot akan mengeluarkan asap berwarna putih dan bau yang sangat menyengat. hati-hati jangan dihirup. Biarkan putaran mesin pada rpm sedang ini selama beberapa menit sampai bau dan asap putih yang keluar dari knalpot menghilang dengan sendirinya.

Langkah seperti ini dapat di ulang selama seminggu sekali, sampai botol “Combustion Chamber Cleaner” habis (3-4 kali pemakaian). Nah, dengan langkah ini deposit kotoran akan dapat dikurangi atau bahkan dihilangkan. Saran saya, gunakan Bahan bakar yang sesuai dengan motor anda, usahakan menggunakan bahan bakan non-timbal, Ganti oli dan bersihkan filter udara secara rutin.

BISNIN CUCI MOTOR

Di jaman serba susah seperti sekarang ini, apapun yang ada di sekitar kita pasti akan muncul sebuah peluang bisnis jika ada kemauan yang kuat. Termasuk bisnis cuci motor. Eits!! jangan Anda anggap remeh bisnis yang satu ini, uang akan terus mengalir karena pelanggan yang datang tidak akan 'putus mata rantainya'.

Bisnis ini hanya membutuhkan modal sedikit dan pengelolaan yang tidak rumit. Apalagi jika Anda mempunyai tempat sendiri atau kerja sama dengan pemilik tempat melalui sistem bagi hasil.

Pengetahuan dan ketrampilan yang dibutuhkan

1. Standar kebersihan motor dan cara membersihkannya.
2. Mesin kendaraan bermotor (jangan sampai karena ketidaktahuan,mesin motor malah rusak karena terkena air).
3. Pembukuan sederhana, menyangkut pencatatan modal awal, operasional bulanan, dan pendapatan.
4. Akses untuk mendapatkan tenaga yang bisa membantu membersihkan motor.

Modal yang diperlukan

1. Tempat dengan luas minimal 12 meter persegi untuk 2-3 motor.
2. Dana sekitar Rp.5.000.000,-.
   Modal diperlukan untuk membeli pompa air, kompresor, dan peralatan cuci, seperti sabun, sampo motor, sikat, kain lap (kanebo), dan pengkilap cat motor. Modal ini termasuk untuk perbaikan tempat sesuai dengan kebutuhan, seperti kran dan saluran air.
3. Tenaga kerja, 2-3 orang, untuk mencuci motor (salah satu merangkap sebagai tenaga kerja administrasi).
   Jika makin banyak pengguna jasa yang datang, jumlah tenaga kerja bisa ditambah.

Kiat menjalankan usaha

1. Cari lokasi usaha yang banyak kendaraan bermotor. Pertimbangkan persaingan dan lingkungan yang banyak penduduk.
2. Mencari dan melatih tenaga kerja tentang cara dan standar kebersihan dalam mencuci sepeda motor sampai menyemir ban. Pilih pekerja yang mau bekerja keras dan tidak malas.
   Gaji mereka berdasarkan jumlah motor yang dicuci. Ini dapat merangsang mereka agar giat bekerja dan mengurangi resiko jika jumlah konsumen sedikit.
3. Latih tenaga kerja tersebut cara melayani dan berhubungan dengan konsumen.
4. Tentukan harga cuci sepeda motor. Biasanya harga berkisar Rp. 4.500,- - Rp. 6.000,-. Penentuan harga tergantung dari potensi pengguna jasa dan pelayanan yang ANda tawarkan. Misalnya, menambah dengan menyemir ban.
5. Administrasi yang rapi, yaitu mencatat setiap pengeluaran (listrik, air, gaji pegawai, iuran warga) dan pemasukan. Berikan kwitansi pada setiap konsumen yang mencuci motornya di tempat Anda.

Peluang usaha yang bisa anda gabungkan dengan usaha ini

Tentunya Anda ingin usaha ini berkembang besar bukan?? Anda bisa melirik bisnis lain yang bisa Anda jadikan satu di bisnis cuci motor ini, tentunya yang masih sejalan. Diantaranya :

1. Menjual peralatan mencuci motor, seperti sabun motor.
2. Menjual aksesori motor, seperti helm, stiker, dan lampu spion.
3. Menyediakan jasa ganti oli dan perawatan mesin motor lainnya.
4. Menjual motor second.

Bahkan jika Anda memiliki modal lebih, Anda bisa menambah jasa untuk cuci mobil beserta asesorisnya. :)

Artikel ini telah dibaca sebanyak kali

TIPS MEMBERSIHKAN RANTAI MOTOR

Bagi anda pengguna sepeda motor, ini ada tips Cara Membersihkan Rantai Sepeda Motor dari kotoran debu yang menggumpal dan lengket bercampur oli.

Sebenarnya cara ini sudah saya pakai ber tahun-tahun, pada saat itu kedua tangan saya kotor bekas oli mesin bercampur bahan kimia yang kalau kena tangan atau benda lain sulit untuk dibersihkan.

Secara tidak sengaja sengaja saya melihat oli atau pelumas di dalam pail/derigen, saya coba tuang ke tangan saya kemudian saya gosok-gosok di kedua tangan saya sampai merata ke celah jari tangan, setelah itu saya lap pakai lap kering ternyata wow .. Luar biasa kotoran yang menempel pekat langsung hilang setelah itu saya bersihkan pakai sabun dibilas air. Bersih lagi deh.

Nah, sejak saat itu saya simpulkan bahwa oli atau pelumas bisa membersihkan kotoran yang menempel pada kulit yang tidak sensitif seperti tangan atau kaki.

Dikemudian hari saya coba Membersihkan Rantai Sepeda Motor, Disini saya memakai oli bekas mesin sepeda motor, sayang kalau pakai oli baru kecuali untuk tangan.
Cara Membersihkan Rantai Sepeda Motor :

1. Siapkan Oli bekas lap dan satu buah kuas
2. Oleskan bolak balik oli atau pelumas ke rantai sambil ditekan agar kotorannya luntur
3. Kemudian bersihkan dengan lap kering
4. Ulangi 1 sampai 2 kali agar lebih bersih

Keuntungan :

1. Murah karena memakai oli bekas
2. Melindungi Rantai dari karat
3. Membersihkan dan Melumasi Rantai Dwi Fungsi

Catatan :

1. Tips ini bisa dipakai untuk membersihkan bagian bawah sepeda motor seperti block mesin, standar dll
2. Pakailah Oli atau Pelumas bekas oli mesin sepeda motor lebih encer lebih bagus.

Ini saja tips dari saya Cara Membersihkan Rantai Sepeda Motor, mudah-mudahan bermanfaat.

TIPS MENCUCI MOTOR 2

 Ada beberapa hal penting yang perlu kita cermati jika kita akan mencuci motor.
 1.      Air.

Air menjadi media utama dalam dalam proses cuci motor. Perhatikan kondisi air yang digunakan, apakah terlihat keruh atau kotor? Berpasir (mengandung pasir?). Jika salah satu kriteria tadi ada pada air tersebut, maka air tersebut tidak disarankan digunakan untuk mencuci motor atau cuci mobil.

Jika air itu keruh dan kotor, (misalnya air kali, air sungai, air kolam). Maka tentunya bukannya motor kita jadi makin bersih, malah kotorannya makin bertambah. Tanpa kita sadari bahwa air yang keruh juga mengandung kotoran walaupun sangat halus. Lama kelamaan kotoran akan mengendap dan akan “nimbun” dimotor kita, hal ini bisa kita lihat indikasinya pada body motor kita yang cenderung semakin lama semakin kusam dan buram. 

2.      Peralatan mencuci. 
Dikala kita cuci motor di tempat usaha pencucian mobil atau usaha pencucian mobil, umumnya peralatannya sudah banyak yang menggunakan compressor/steam wash. Namun jika kita mencuci dirumah atau ditempat tinggal sendiri biasanya cukup dengan alat-alat lap kain halus (misalnya bekas kaos dalam)/kanebo, ember, selang air, sikat dan sabun. Namun ada juga yang punya alat/mesin pencucian motor dan pencucian mobil sendiri khusus mencuci sepeda motor, biasanya ukurannya kecil paling nggak sampai 600 watt, dan tentunya daya semprotnya juga nggak terlalu tinggi, disamping itu ada kelemahan dari alat ini, alat ini harus disambungkan dengan kran dimana airnya berasal dari bak penampungan/toran dan tempat airnya sendiri harus tinggi lokasi usaha pencucian mobil atau usaha pencucian mobil,, supaya tekanan air lebih besar, dan alat ini tidak bisa menyedot air hanya dari wadah/ember biasa, kata tukang jualannya juga bilang nggak bakal kuat narik, dan tekanan airnyapun kecil. 
 
3.      Cara mencuci.
pencucian motor dan pencucian mobil yang baik yakni mulai dari bagian bawah ke atas, mulai dengan membasahi seluruh permukaan motor, setelah itu mulailah menggosok bagian kaki-kaki dan bagian mesin, baru setelah itu bagian cuci mobil atau motor atau tangki dan lampu
Untuk proses mengeringkan di usaha cuci motor & usaha cuci mobil, mulailah dari bagian atas turun ke bagian bawah, dengan tujuan bagian yang sudah kering tidak kena air lagi sewaktu mengelap bagian atas, seperti yang ada di usaha cuci motor & usaha cuci mobil
 Temukan informasi mengenai cuci motor | pencucian motor | pencucian mobil | cuci mobil | usaha pencucian mobil | usaha pencucian mobil | usaha cuci motor | usaha cuci mobil | cuci motor mobil | cuci pada 88db.com
  

Http://adoer.wordpress.com/