Mencoba Offroad di Sukorame dan Kedungadem dengan Honda WIN

Berangkat jam 7 pagi dari Pare, si Winner melaju ke arah Bojonegoro. Jalur yang dilewati seperti biasanya yaitu Papar-Tebu ireng-Jombang, namun setelah sampai di Kabuh, tepatnya setelah SPBU Kabuh, saya ambil jalan ke kiri atau melewati kecamatan Sukorame dan Kedungadem.

jalur Sukorame-Kedungadem

Oh ya, jalan dari Pare sampai Kabuh ini adalah jalanan beraspal, sempet mengeluh capek, mana motor cuman 100cc, ban pacul lagi, lari 70-80 kpj dah bersyukur banget. Seperti biasa, di Tembelang mampir buat sarapan rawon dan teh hangat dulu..mak nyusss.  

Jalan di kecamatan Sukorame dan Kedungadem ini sudah lama tidak saya lewati karena jalanannya rusak parah. Dengan PeDenya si winner mulai menapaki jalur tersebut. Baru saja 50 meter masuk jalur ini, sudah disambut jalan aspal yang hancur, kemudian melaju 200 meter, dihadang jalanan yang rusak parah, batu-aspal-tanah dan batu-batu penyusun jalan terlihat bercampur akibat diaduk oleh truk-truk yang overload. Terlihat juga truk dan Colt T-120 Pick Up yang lagi nge-Ban di jalur tengah hutan ini.

salah satu jalur licin

Oh ya, tanah liat berkapur yang bercampur pasir terasa licin di jalanan ini, walhasil saya beberapa kali menurunkan kaki untuk menjaga keseimbangan. Terkadang berdiri dengan posisi rileks agar badan tidak terpeleset dan kecapekan dihentakkan oleh jalan dan sekok.

Mulai masuk kecamatan Kedungadem, jalanan rusak berlumpur sudah mulai hilang. Di jalur ini disambut aspal yang mengelupas dan melipat-lipat. Walhasil, mungkin karena skok saya tambalan alias bukan aslinya panjang, sering terdengar bunyi duk-duk akibat hantaman dari jalanan makadam. Sempet ngeri kalau skoknya patah.

Jam 10an mulai masuk areal persawahan Ds.Mlinjeng, sempet kesasar dan terhadang juga oleh adanya perbaikan jalan. namun, sama petani malah disuruh nrabas saja, “gak opo-opo mas, lewat ae, motore trail ngono.“. Setelah setengah jam melakukan pengamatan dan sempet bertemu petani, rute berikutnya adalah Ds.Kayulemah. Sempet kesusahan pakai kick starter Honda Win, karena sepatu boot saya licin terkena lumpur.

Jalanan ke Kayulemah bervariasi, antara jalur makadam dan aspal halus. Sesudah sampai di Kayulemah, Winner saya masukkan areal hutan jati karena lokasi sawahnya agak masuk. Disini kemampuan ban motip tahu dan skok tinggi diuji. Walhasil, dapat melaju lancar walau ban penuh dengan tanah liat.

Ngiyup

Posisi siang itu benar-benar menguras tenaga, terutama diakibatkan cuaca yang sangat panas. Seragam saya sampai basah kuyup dengan keringat. 1 botol dingin Pocari Sweat nggak mampu menahan laju dehidrasi, akhirnya ngiyup dulu di bawah hutan jati.

Ada cerita menarik. Setiap ketemu dengan petani di lahan, saya dikira PPL alias Penyuluh Pertanian. Ya, karena nggak enak akhirnya saya njawab sebisanya. Itung-itung berbagi ilmu. Dan beberapa kali juga WIN-ner ditawar oleh petani supaya mau dijual. Enak ae pak.. lha wong iki klangenan kok.  

Sebenernya ingin ketemu dengan Mas Darmawan dan mencoba mencari tahu bocoran tentang hunting motor trailnya, weleh hari ini (jum’at) ternyata beliau dapat KLX 150!! keren mas. Tahu gitu kemarin Kamis jadi mampir (cuman saling sms). Sayang, saya tertidur pulas sampai jam 4 sore dirumah petani. Yach, akibat sayur lodeh  yang dipadu sambal tomat pedes, tongseng rempelo ati dan ikan bandeng, plus tempe goreng..wakakakakak..:oops:

Jam 4.30 sore, setelah makan ronde kedua dengan Kari ayam di rumah petani, kembali ke Pare. Mandor lapangan saya, yang sore itu ingin ikut kembali pulang, mengusulkan lewat jalur Babat. Duh, males.. akhirnya saya ajak lewat jalur yang tadi. Lumayan perjalanan pulang nggak begitu melelahkan karena ada temennya. Toh, dia naik Honda Revo 100 nya nggak ngebut, jadi bisa saling mengimbangi berjalan di kisaran 70-80kpj.

Maghrib kita nyampai di Gardulaut, Blimbing,Ngoro, Jombang. Ngadem sholat dulu. Setelah sholat cabut lagi. Alhamdulillah jam 7 saya sudah masuk garasi di kota Pare.

Bener-bener perjalanan yang melelahkan hanya sekedar untuk mengenalkan Honda Win di habitat aslinya (Bojonegoro) nanti.

Honda WIN 100 2001 Reborn to Adventure

wajah lama winner

Masih inget khan, bahwa beberapa minggu yang lalu saya meminang Honda WIN 100 buat turangga sehari-hari bekerja. Nagh, skr sudah genap 2 minggu nih motor ada di pangkuan saya. “Bagaimana wujudnya sekarang?”

masih malu-malu

Untuk check pertama adalah servis kelistrikan. Yang minus ternyata accu sudah mati, Kiprok nggak ada (pantesan lampu gampang putus), dop atau lampu indikator di kokpit-sein dan lampu utama. Juga ditemukan kabel yang putus di beberapa tempat, terpaksa seharian ngurut kabel lagi. Proyek ini seharga Rp.200.000,-

Check kedua. yaitu meninggikan shock absorber depan. Setelah dilepas, shock depan disambung lagi dengan besi yang dibentuk semacam adapter. Jadi drat/sistem ulir bagian atas dan bawahnya mirip dengan yang aslinya , cuman beda panjang yaitu 15cm. Itu adalah ukuran maksimal yang disarankan, lebih dari itu pak To nggak berani menjamin.

adapter shock depan honda win 100

Selain itu juga, sepakbor alias slebor depan diganti ke wajah trail atau dari plastik. Slebornya dibikinkan bracket buatan sendiri model lambang lambda atau huruf “U” dibalik. Proyek kedua ini menghabiskan waktu seharian juga, dengan biaya Rp.300.000,-

Proyek Check keTiga, Mesin. Setelah mendapat kabar dari bengkel Pak To bahwa sudah saatnya si Winner check jerohan, maka nih motor saya giring ke mas Biyanto Mekanik Ahass Burengan, Kediri. “Kenapa AHASS??” Saya dari dulu prefer bengkel resmi buat masalah mesin, termasuk buat scorpio,Supra X 125 dan Prima 1989 yang ada di rumah.

Wah, kabarnya nggak bagus.. ternyata, harus ganti piston ke oversize 25,sekalian ringnya. Klep dua-duanya minta ganti. Rantai kamprat dan rollernya otomatis juga ganti. Nggak ketinggalan, kampas kopling-gir pompa oli dan pack top setnya sekalian. Akehhh..keluar Rp.498.000,-an.  

siap menggaruk sawah Bojonegoro, Tuban dan lamongan

Check ke-empat yaitu ganti roda depan. Roda depan masih memakai model ban beralur lurus mirip bawaannya. Walau masih terlihat bagus, tapi saya nggak sreg. Ya sudah ganti ae dengan merk Primax seharga Rp.100.000,-pas.

Selain itu stang fatbar alias baplang yang dulu nangkring di Scorpio ane (dulu scorpio berwajah stret fighter) dipasang. Tak lupa grip gas merk Protaper seharga Rp.15.000,- menggusur grip lama yang sudah jamuren. Pelindung lumpur buat skok depan pun dipasang, beli seharga Rp.10.000,- “murah bukan?”. Nggak afdol rasanya jika nggak ada spion, spion aftermarket merk twenty , yang mirip-mirip Koso ditebus seharga Rp.70.000,-.

wajah baru Honda win 100

Gimana impresinya ridingnya setelah berwajah seperti ini? “Nyaman dan puas..” saya ajak muter-muter persawahan sekitar rumah kost. Shock empuk, grip roda ke tanah menapak, namun kayaknya saya perlu belajar gaya menyetir motor trail deh.. secara, berbeda banget antar menyetir di tanah dan aspal mulus.  

Secara keseluruhan saya sangat puas dengan modif sederhana tersebut. Selain lumayan murah (total biaya Rp.1.193.000,-), akhirnya saya bisa merasa lega.. mempunyai turangga yang bisa disiksa mengecek areal sawah dan perkebunan di wilayah Tuban,Lamongan dan Bojonegoro yang terkenal rusak. Semoga Gusti Allah barokah.. amien..

Si Kurus 2 . . . Honda MCB Win 2002, Welcome to the family

Honda MCB Win 100 lansiran 2002. Motor yang saya peroleh ini boleh dibilang Original 95% . Rem depan-belakang tromol, Setangnya masih berkaret, Kelistrikan 6V, sasis Lurus Jaya, Kunci starter dan Kunci setang dibawah segitiga masih aktif, Ban masih beralur Lurus. Saat saya dapatkan, Motor ini masih ada beberapa kekurangan seperti : Aki soak, Spidometer Mati Karena kabelnya Putus, Karet setang sudah rusak, Kabel-rem depan dan Kabel Kopling dah keras, Spatbor depan Korosif, dan kepet spatbor belakang Pecah. langsung saja saya menuju Kawan Motor di daaerah pasar Mawar . . . kecuali spatbor . . . hampir semua sparepart diperoleh, alhamdulillah

Sebenarnya warna Motor masih Hitam, akan tetapi namanya udah dari tahun 2002 banyak scrath halus bertebaran . . .akhirnya masukin ke workshop cat deket rumah untuk dilabur Warna Hitam . . . Bukan hanya Tangki dan Body, juga rangka dalamnya. Selesai dicat, Ditempeli lagi striping Honda win 2002 yang sama lalu di finishing vernish biar menkilap . .. kinclong bling-bling. Pulang Ngecat semua kabel ( rem depan, kopling, spidometer) awal di lepas walau masih bisa berfungsi, lalu disubtitusi oleh Kabel-kabel baru Honda Genuine part.

another view

list Update

Gir belakang Diganti satu set (sproket depan belakang plus rantai) menggunakan Produk Aspira 

 
Khusus Honda Win .. .  Mantaab.

Aki diganti Aki Asli genuine part Honda 6V untuk Honda win . . . kelistrikan Lancar Jaya. Ganti Oli Pake Oli Honda, beli Tool set Asli Honda di Kawan Motor buat jaga-jaga. Lalu terakhir dipasangkan hand Guard KTC dan Front Shock Guard yang pernah nempel di setang dan sok depannya si Marun. Lalu menggunakan Spion aftermarket Stainles Kotak ala Honda Phantom/Suzy thunder 250 .. .  setelah itu Di rear Gripnya di ganduli Box Givi E260 yang kecil buat naroh helm kalo lagi di parkir . . . Motor ini akan diusahakan tampil Orisinil seperti ini. Semoga kali ini awet . . . Silahkan share Komentar bro, semoga berguna

Tips mencopot stiker bodi motor

Terkadang kita akan membuka stiker yang berada di badan kendaraan kita, tetapi sisa lemnya masih melekat kuat dan susah untuk dihilangkan. Untuk menghilangkan bekas lem tersebut, kita bisa menggunakan minyak kayu putih dan selembar kain bersih untuk mengelapnya, niscaya sisa lem yang tadi susah dihilangkan sekarang tidak ada bekasnya lagi.

Tips mencopot stiker bodi motor
Desain bodi motor yang terlalu simpel kayaknya udah nggak bisa diapa-apain lagi kalo pengen dimodifikasi. Saking simpelnya pernak-pernik yang ada di bodi juga nggak banyak. Paling cuma ditempelin stiker-stiker doang sama pabriknya. Yah, mungkin biar ada sedikit aksen aja kali. Tapi kalo nggak suka stiker yang ada di bodi standar pabrik, mending dilepas aja. Entah itu pengen ngeganti sama stiker yang desainnya lebih keren, atau pengen bodi dibikin polos aja tampilannya.

Tapi nyabut stiker itu nggak boleh sembarangan. Salah-salah bisa bikin bodi rusak atau kebaret. Ikutin deh langkah-langkah aman buat nyopot stiker bodi motor berikut ini!

1. Identifikasi stiker
Sebelum mulai mencopot, pertama identifikasi dulu stiker yang pengen dibuang. Ini penting jack! Pasalnya ada stiker yang emang penting dan harus ada di motor. Contohnya kayak sticker cara perawatan motor. Sebaliknya yang nggak penting, kayak sticker imej di bodi, boleh-boleh aja dicopot.

2. Prioritas
Setelah proses identifikasi selesai, berikutnya cari sticker mana yang susah dan yang gampang dicopot. Yang susah tuh kalo sticker yang nempel dilapisi pake clear coat. Yang gampang tentu aja sticker yang ditempel begitu aja tanpa dilapisi apapun. Dari sini bisa ditentuin mana yang pengen dikerjain lebih dulu.

3. Mencopot sticker tanpa clear coat
Yang ini agak cepet ngerjainnya, apalagi kalo motornya masih baru. Biasanya tuh sticker belum nempel-nempel banget, lantaran lemnya belum rekat banget. Bisa aja langsung dicopot setelah mencungkil bagian ujung-ujungnya pake kuku. Tapi saat mencungkil harus hati-hati, bisa-bisa cat bodi ikutan terkelupas. Biar lebih aman, panasi dulu sticker pake hair dyer. Panas dari hair dryer bakal mengurangi kerekatan lemnya.

4. Mencopot sticker dengan clear coat
Bagian ini agak susah lantaran harus 2 kali kerja. Pertama adalah mencopot dulu pelapisnya. Setelah itu baru mencopot stickernya. Biar gampang, caranya sih nggak jauh beda dengan cara sebelumnya. Panasin dulu sticker dan pelapisnya yang pengen dicopot, setelah itu baru dikerjain pencopotannya.Biasanya nggak cukup sekali aja pemanasan dengan hair dryer-nya. Pemanasan pertama adalah buat mencopot pelapis, dan pemanasan kedua buat mencopot stickernya.

5. Panasi berulang-ulang
Sebenernya pemanasan nggak cukup dilakuin sekali aja di awal sebelum nyopot sticker. Selama pencopotan kalo bisa pemanasan dilakuin terus-menerus, soalnya siapa tau lemnya cepat mengeras lagi. Lakuin terus pemanasan denganhair dryer sampai sticker tercopot semua.

6. Semprot cairan pembersih
Setelah sticker berhasil dicopot semua pake cara tadi, biasanya jarang ada bekas lem yang tertinggal. Tapi nggak ada salahnya buat ngebersihin tempat bekas sticker nempel. Caranya bisa memakai semprotan pembersih, misalnya WD-40.

Tips harian merawat motor

Berikut ini tips perawatan motor harian dari ahass:

1. rajin mencuci motor untuk melindungi terjadinya karat yang tidak diinginkan
2. lumasi rantai roda dengan oli khusus rantai (chain lube) apabila terlihat sudah kering
3. ganti oli mesin setiap 2000km atau 2 bulan sekali
4. jangan terlalu sering memparkir motor langsung dibawah sinar matahari, karena menyebabkan body-body kendor dan mudah pecah
5. gunakan selalu Honda Genuine parts
6. hemat dalam menggunakan battery/accu
7. gunakan selalu bahan bakar/bensin yang non timbal (asli premium)

bila ada tips-tips lain dari bikers silahkan kirim melalui comment dibawah ini, thanks…

Motor merupakan kendaraan yang terkenal paling hemat dari mobil, dizaman sekarang motor sudah menjadi barang yang biasa atau sudah banyak yang menggunakannya dan yang terkenal lincah. Motor yang sering kita gunakan pada setiap saat haruslah dirawat agar kondisinya masih seperti keluaran pabrikan atau minimal terlihat bersih. Ada 2 tahapan yang sangat mudah harus dilakukan yang pertama mencuci motor dulu, yang kedua, poles motor terlihat motor yang mengkilap atau cerah merupakan kebanggaan tersendiri dan dapat menambah spirit motor tersebut.

Cara mengkilap kan motor yang mudah dan tidak mengeluarkan kocek yang besar anda bisa mencontoh langkah-langkah berikut ini ada tiga bagian yang pertama anda mencuci motor anda dahulu lalu anda poles body motornya.

Nah ini langkah pertamanya
Cuci dahulu motor anda:
1.Setelah selesai berkendara disituasi becek atau hujan anda harus langsung mencuci kendaraan anda atau pada keadaan yang normal(tidak hujan)seminggu sekali harus dicuci.
2.Siramlah seluruh body motor anda dengan air bersih usahakan kolong motor juga anda bersihkan.
3.Gosoklah seluruh bagian body motor dengan Sampo motor(harganya sekitar:Rp500,00),jangan lupa di sela-sela bawah dekat ban anda gosok juga,
4.Setelah beres menggosok langsung anda siram bersih semua,dan lap seluruh body motor.

Nah pada bagian kedua,ini Langkah-langkahnya:
Poles Body Motor
1.Lap lah seluruh body motor dengan polesan cair(harganya sekitar Rp2500,ooan)Setelah dilap di bodynya, tunggu beberapa menit,
2.Anda gosok kembali polesan tersebut dengan kain lap yang bersih.
Nah setelah itu motor anda dapat terlihat mengkilap.Langkah-langkah tersebut percuma kalau anda tidak rutin melakukannya,minimal 1minggu sekali.Semoga motor anda dapat lebih mengkilap.

Langkah ketiga (bila perlu)
Poles Ban
1.Poleslah bagian pinggir ban bukan bagian tengahnya!poles secara merata dan usahakan polesnya pada matahari cerah dan tungggu beberapa saat dan ban motor anda akan mengkilap.

Nah setelah langkah tadi diatas motor anda siap dibawa keliling-keliling kota/desa,pasti akan terlihat bersih dan mengkilap.

MERAWAT BODY MOTOR

Memiliki motor terbaik tentu impian bagi semua orang. Terbaik dalam hal ini bisa dimaknai luas, salah satunya dalam hal penampilan.

Motor yang memiliki penampilan menarik, tentu akan sangat membanggakan pemilik dan pengendaranya. Karena biasanya motor yang menarik akan banyak dilirik oleh sesama pengendara motor lain ketika melaju di jalanan maupun ketika sedang berhenti.

Perawatan body kendaraan merupakan salah satu jalan untuk menjadikan bebek yang kita miliki menjadi motor bebek terbaik. Hal ini karena bagian body adalah bagian yang paling kasat mata untuk menilai sebuah kendaraan.

Beda dengan perawatan bagian mesin kendaraan yang mengharuskan kita untuk mencoba kendaraan tersebut guna bisa memberikan penilaian.  

Namun untuk merawat sebuah body kendaraan agar selalu nampak menarik, tentu bukan hal mudah. Apalagi, di musim hujan yang sering mengakibatkan motor kita nampak kumal terutama setelah diguyur hujan. Banyak kotoran yang menempel di tubuh kendaraan, menjadi sulit untuk dibersihkan dan menjadi akan noda yang mengganggu penampilan kendaraan kita, apabila kita salah dalam melakukan perawatan.

Tips Merawat Body

Untuk merawat body kendaraan diperlukan beberapa langkah. Di antaranya :

1. Cucilah kendaraan dengan air. Jika banyak noda, jangan langsung digosok. Biarkan kotoran yang menempel lunak baru kemudian digosok menggunakan air sabun.
2. Setelah bersih, bilaslah seluruh body kendaraan menggunakan air bersih. Gunanya membersihkan sisa sabun yang menempel dan menghindari korosi yang bisa berakibat munculnya karat.
3. Keringkan dengan lap pengering. Usahakan lap yang digunakan terbuat dari bahan yang menyerap air dan juga tidak berserat hingga menimbulkan goresan pada body motor.
4. Gunakan cairan yang mengkilapkan body atau dikenal dengan nama silikon. Jangan terlalu banyak, gunakan silikon secukupnya. Pemakaian silikon yang berlebihan dan dalam jangka waktu sering akan menyebabkan pudarnya cat.
5. Setelah body motor mengkilap, olesi menggunakan pelapis pasta. Tujuannya, menutup pori-pori body kendaraan, juga berguna untuk memunculkan perlindungan zat lilin pada body kendaraan. Jika body kendaraan dilapisi zat lilin yang terdapat pada pelapis pasta, akan mudah untuk dibersihkan manakala terkena kotoran. Juga menghindari noda yang menempel secara permanen pada body kendaraan.

Bagaimana cara merawat cat body sepeda motor?

Rajin-rajinlah di wax. Bisa pake produk KIT, saya rekomendasikan pake yang kalengan yang biasa buat mobil (bukan yang kayak odol untuk motor), saya biasa pake kaleng biru (for metallic paint) atau kaleng merah (for new paint), jangan pake yang kuning karena bisa mengikis cat. Beri wax paling tidak 2 minggu sekali, kalau saya emang rada maniak sama kebersihan motor, jadi saya tiap weekend motor saya kasih wax. Motor bakal keliatan beda di jalan sama motor-motor yang lain, yang rajin di wax bakal keliatan jauh lebih kinclong.

Jangan takut sering-sering ngewax, karena wax justru akan memberi lapisan pada cat, tidak mengikisnya seperti polish (poles) atau kompon. Ingat, poles sama wax beda. Makin sering ngewax justru makin terlapis catnya, makin terlindungi, makin kinclong & awet jadinya.

Oh iya, tiap hari rajin dilap pake chamois ato microfiber biar debu ga nempel. Trus kalo biz kehujanan harus langsung dicuci & dikeringin biar ga muncul jamur di bodi motor. Kalo bagian plastik yang tidak dicat seperti spatbor belakang, pake KIT pembersih dasbor (yang biasa buat mobil).

Lebih baik lagi kalo disimpan lama dikasi sarung motor agar debu ga langsung kena bodi. Kalo cari tempat parkir usahain yang teduh biar cat ga gampang teroksidasi kena sinar matahari.

TIPS PERAWATAN MOTOR YANG BAIK

Kalau motor sudah mulai rewel, paling nyebelin! Padahal hal itu gara-gara kita juga yang kurang merawat motor. Nih simak tips merawat motor

Cek Kondisi Oli
Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Oleh karena itu, jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara periodic dan gunakan sesuai dengan rekomendasi Pabrikan.

Cek Kondisi Aki
Jangan dibiarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambah
Kan aki pada pagi hari. 

 

Selain itu, jika baterei atau accu tersebut sudah melemah secepatnya diganti, sebab jika dipaksakan selain kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih), korosi tersebut akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.

Oleh karena itu, jika terjadi hal itu, arus listrik yang dihantarkan baterei atau accu tidak sempurna dan bisa menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter dan distarter, jangan dipaksakan dengan mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya. Sebab bisa merusak gigi transmisi.

Periksa Rantai dan Gir
Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?

Periksa Kabel Koil dan Busi
Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Jika sudah cukup umur dan sudah terlihat ada retakan dan pengerasan pada kabel tersebut, maka sebaiknya diganti. Juga perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.

Perhatikan Selang Bensin
Komponen lainnya yang perlu diperhatikan selang bensin ke karburator. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis yang mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Yang pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.

Panaskan Mesin paling lama 2 Menit
Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit. Ini supaya sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu pastinya jadi buang-buang bensin.

Periksa tekanan angin ban
Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

Gunakan Selalu Sparepart Asli
Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi tapi daya tahan kurang.

Ok sobat selamat merawat motor, jika langkah-langkah tersebut dilakukan dengan benar, motor kesayangan Anda senatiasa tampil prima.

Rawatlah Aki Agar Tak Bikin Susah

Masih Banyak pemilik motor kurang peduli dengan aki. Apalagi beberapa tipe Mesin Suzuki - tanpa Aki- masih bisa dihidupkan kendati agak susah, karena harus menggunakan engkol kaki. Aki sangat penting, karena merupakan sumber tenaga untuk emngaktifkan CDI yang bertugas mengatur waktu pengapian. Fungsi aki pada mesin-mesin sekarang bukan sekedar memudahkan untuk menghiduokan mesin, juga salah satu jaringan komponen yang mengaktifkan kerja sistem pengapian. Tepatnya sistem pengapian sekarang, yaitu komponen yang dinamakan CDI, bekerja dengan arus DC, atau searah. JAdi berlawanan dengan jenis listrik yang dihasilkan mesin yaitu AC, atau arus bolak-balik. Arus ini kemudian diubah menjadi DC melalui rektifier (dikenal juga dengan kiprok) dan sifat arus listrik benar-benar DC (murni). Di lain hal, tegangan listrik yang dikeluarkan dari generator, regulator dan rektifier stabil. Nah, bila aki dilepas atau kondisinya tidak normal (air kurang atau salah satu sel rusak), maka untuk mengaktifkan CDI, berarti pasokan listrik langsung diambil dari rektifier. CDI yang teridiri dari komponen elektronik, tidak dapat mencerna arus listrik ini secara terus menerus. Kalau dipaksakan, akhirnya akan rusak dan mati. PAdahal harganya cukup mahal. Untuk mencegah agar tidak cepat pensiun dan tidak menguras isi kantong, tetaplah pasang aki dan pelihara kondisinya (Cairan elektrolit, dan kebersihan terminalnya). Bisa jadi, bila tidak repot, gunakan Aki MF (maintenance Free) yang tak memerlukan elektrolit. Sip kan ?

Perawatan Rantai

Demi keamanan pengendara, periksalah selalu kondisi dan setelan rantai sebelum memakai sepeda motor. Pada pelaksanaan pemeriksaan berkala, pada tiap 1.000 km, periksalah kondisi kemungkinan kerusakan rantai berikut ini : 1. Pin kendor atau terlepas 2. Mata rantai rusak. 3. Mata rantai macet atau oblak 4. Melampaui batas pemakaian atau aus 5. Setelan rantai tidak tepat. Penyetelan Rantai Penggerak Setel ketegangan rantai penggerak setiap 1.000 km dengan cara di bawah ini, hingga didapatkan ketegangan 5- 25 mm.

Perawatan Battery Periksalah Battery sepeda motor Anda pada 500 km pertama dan setiap 3000 km selanjutnya. Permukaan air accu bisa diperiksa dengan : 1. Membuka tempat duduk (jok). 2. Lepas tali pengikat. 3. Lepaskan baut pengikat battery. 4. Angkat battery 5. Lihat permukaannya. Permukaan cairan harus selalu diperhatikan agar tetap berada antara garis permukaan atas dengan garis permukaan bawah. Jika permukaan berada pada garis permukaan bawah tambahkan air accu hingga mencapai batas permukaan atas. Jangan sekali-kali memakai air biasa. Peringatan : - Jangan sekali-kali menambahkan Accu-Zuur, pada saat menambah air accu. - Hati-hati, jangan membengkokkan, merusak atau merubah jalannya saluran udara dari accu. Saluran tersebut telah dipasang pada tempat yang benar pada accu dan ujungnya selalu terbuka. - Menyambung kabel Accu, kabel warna merah harus disambung ke terminal positif (+) pada Accu dan kabel warna hitam atau hitam bergaris putih ke terminal negatif (-) dari Accu. Bila penyambungannya salah dapat merusak sistim pengisian dan Accu. Perawatan Busi Periksalah busi 1.000 km pertamadan setiap 3.000 km selanjutnya. Ganti busi setiap 6.000 km Mengabaikan perawatan busi akan mengakibatkan mesin sukar dihidupkan dan berkurang tenaganya. Bila busi digunakan dalam waktu yang cukup lama, elektroda sedikit demi sedikit akan aus terbakar dan akan terjadi endapan arang di sekitar bagian dalam busi. Sesuai jadwal perawatan berkala, busi harus dikeluarkan untuk diperiksa, dibersihkan dan disetel jarak celah busi. Penimbunan arang di dalam kepala busi menghalangi percikan bunga api dan mengakibatkan gangguan pembakaran. Bersihkan arang busi secara berkala. Bila elektroda bagian tengah aus sama sekali, maka busi harus diganti dan celahnya disetel dengan menggunakan alat ukur ketebalan (tickness gauge). Tips : 1. Periksa kondisi pembakaran pada busi. Bila tidak normal ganti sesuai spesifikasi. 2. Kencangkan busi dalam kepala cylinder sesuai dengan kekencangan yang telah ditentukan

Cara Merawat Motor 4 Tak

KALAU motor sudah mulai rewel, paling nyebelin! Padahal, biasanya kondisi itu terjadi akibat kita juga yang kurang merawat motor. Untuk menangani motor yang sering rewel ada beberapa hal yang harus diperhatikan:

Cek Kondisi Oli

Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti setang seher, seher, dan ring seher, kruk as serta noken as atau setang klep. Oleh karena itu, jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara periodik dan gunakan merek oli sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

Cek Kondisi Aki

Jangan dibiarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan air aki pada pagi hari

Selain itu, jika baterei atau accu tersebut sudah melemah secepatnya diganti, sebab jika dipaksakan selain kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih), korosi tersebut akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.

Oleh karena itu, jika terjadi hal itu arus listrik yang dihantarkan baterei atau accu tidak sempurna dan bisa menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan, jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter, jangan dipaksakan dengan mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya. Sebab, bisa merusak gigi transmisi.

Periksa Rantai dan Gir

Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalau lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?

Periksa Kabel Koil dan Busi

Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Jika sudah cukup umur dan sudah terlihat ada retakan dan pengerasan pada kabel tersebut, maka sebaiknya diganti. Juga perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran satu mesin kendaraan.

Perhatikan Selang Bensin

Komponen lainnya yang perlu diperhatikan selang bensin ke karburator. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis yang mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Yang pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.

Panaskan Mesin Paling Lama 2 Menit

Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit. Ini supaya sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan, karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu pastinya jadi buang-buang bensin.

Periksa Tekanan Angin Ban

Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

Gunakan Sparepart Asli

Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi daya tahan kurang. selamat merawat motor. Jika langkah-langkah tersebut dilakukan dengan benar, motor kesayangan Anda senantiasa tampil prima.

Rantai (Chain Drive) : Lumasi selalu rantai roda dengan pelumas khusus rantai atau menggunakan oli SAE 90 karena dengan adanya kotoran yang menempel di rantai, berpotensi menimbulkan keausan dini pada rantai.

Kanvas Rem (Shoe Brake) : Idealnya harus diganti setelah menempuh jarak 8000 km, untuk sepeda motor Honda. Ciri-ciri kampas rem yang sudah tidak berfungsi dengan baik adalah berbunyi mendecit ketika dipakai mengerem.

Oli mesin (Engine Oil) : Untuk Sepeda Motor Honda, harus diganti setelah menempuh jarak 2000 km atau 2 bulan dari penggantian oli sebelumnya, mana yang terlebih dahulu dicapai. Khusus untuk tipe cub dan sport. Untuk tipe matic setiap 4000 km atau 4 bulan dari penggantian oli sebelumnya, mana yang terlebih dahulu dicapai. Hal tersebut harus dilakukan agar mesin sepeda motor tidak cepat mengalami kerusakan atau keausan.

TIPS MERAWAT MOTOR

Sebagai modal angkutan yang bisa menerobos kemacetan lalu lintas, motor memang tiada duanya. Namun agar performanya tetap optimal, jangan pernah mengabaikan perawatan motor. Berikut tip mudah merawat motor:  

1. Periksa kondisi oli, 

karena oli berperan penting untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya segera diganti dengan oli yang sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

2. Periksa kondisi aki. 

Jangan biarkan air aki melewati batas maksimum dan minimum yang mengakibatkan bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel aki. Tambahkan aki pada pagi hari. Segera ganti jika baterai atau aki sudah mulai melemah.

3. Periksa rantai dan gir. Jangan biarkan rantai terlalu kendor atau terlalu kencang. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus.

4. Periksa kabel koil dan busi. 

Segera ganti kabel yang kelihatannya sudah cukup umur dan banyak terlihat keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.

5. Perhatikan selang bensin. 

Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastic dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator.

6. Panaskan mesin selama dua menit. 

Panaskan mesin sebelum motor dijalankan agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak.

7. Periksa tekanan angin ban. 

Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

8. Selalu menggunakan suku cadang yang asli.

TIPS AGAR KOPLING TIDAK BERAT

Mengendarai motor memang memberikan sensasi yang berbeda ketimbang mobil. Di sini kemampuan menyetir memang sangat diandalkan. Apalagi jika sedang nyelap-nyelip di antara kemacetan lalu lintas.

Walaupun demikian, mengendarai motor bukan berarti tidak ada kendala apa pun. Para pengendara dari beberapa jenis motor ”lelaki” banyak yang terkilir tangan kirinya. Sebabnya apalagi kalau bukan kopling sepeda motornya terlalu keras jika ditarik. Kalau sudah begitu, apa yang harus dilakukan agar kopling sepeda motor terasa ringan dan nyaman?

Ada trik yang bisa dilakukan untuk memperingan kopling, yaitu dengan menambahkan sebuah alat kecil yang dinamakan tul.

Alat ini harganya cukup terjangkau. Nantinya setut tuas kopling terletak di gir boks kanan. Dengan setut ini tuas asli bertambah panjang, sehingga bebannya menjadi lebih ringan.

Kalau sudah dingin, kendurkan kopling di bak mesin kanan dengan menggunakan kunci pas 14. Lepaskan penahan kopling. Selipkan pengenteng kopling ke tuas setut kopling. Kemudian tekan plat penjepit peringan dengan menggunakan tang.

Setelah itu baru pasang bautnya dan rapatkan dengan kunci pas dan ring 8. Selipkan lagi penahan kawat kopling, kemudian setel ulang kopling. 

Kalau Anda sudah melakukan langkah-langkah ini, niscaya kopling menjadi lebih enteng.

TIPS MERAWAT BUSI

- Periksalah busi 1.000 km pertama dan setiap 3.000 km selanjutnya. Ganti busi setiap 6.000 km.

- Mengabaikan perawatan busi akan mengakibatkan mesin sukar dihidupkan dan berkurang tenaganya.

- Bila busi digunakan dalam waktu yang cukup lama, elektroda sedikit demi sedikit akan aus terbakar dan akan terjadi endapan arang di sekitar bagian dalam busi.

- Sesuai jadwal perawatan berkala, busi harus dikeluarkan untuk diperiksa, dibersihkan dan disetel jarak celah busi.

- Penimbunan arang di dalam kepala busi menghalangi percikan bunga api dan mengakibatkan gangguan pembakaran.

- Bersihkan arang busi secara berkala.

- Bila elektroda bagian tengah aus sama sekali, maka busi harus diganti dan celahnya disetel dengan menggunakan alat ukur ketebalan (tickness gauge).

Tips :

1. Periksa kondisi pembakaran pada busi. Bila tidak normal ganti sesuai spesifikasi.

2. Kencangkan busi dalam kepala cylinder sesuai dengan kekencangan yang telah ditentukan.

SEBAB MOTOR JADI BOROS

Banyak sebab kenapa mesin rakus bensin. Paling gampang lantaran malas merawat mesin. Ujung-ujungnya, komponen jadi gampang rusak lantaran jarang diservis. Nah, apa saja sebabnya yuk dilihat.

SALAH SETING GIR
Kenapa pabrik pasang gir reduksi motor baru sama semua? Pertimbangannya, setingan gir segitu sesuai dengan power mesin dan trek pada umumnya. Maksudnya kalau jalan yang dilalui menanjak tinggal dibuat enteng. Sebaliknya dibikin berat umpama jalurnya banyak datar.
Makanya ingat. Saat melakukan seting sproket, teori macam itu jangan sampai terbalik. “Kalau terbalik, bukan cuma motor yang tidak bertenaga. Bensin yang dikonsumsi makin boros,” jelas Hardy Kampret, mekanik Star Motor di Jl. Prof. DR. Satrio, Jakarta Pusat.

RANTAI KENDUR
Rantai roda kendur tenaga mesin hilang. Gas ditarik namun lama berreakasi. Roda berputar lebih lama lantaran menunggu rantai mengencang. Makin boros jika mata gir dan rantai aus. Juga karet peredam gir sudah pada terkoyak.

LAHER RODA SERET
Bola laher seret akibat karat atau permukaan sudah koyak. Akibat pemasangan laher salah pun bisa bikin bensin boros. Contoh kalau dudukan laher di teromol longgar akibat terkikis. Alhasil lingkar dalam laher akan terjepit dengan bos teromol dan menyebabkan putaran tersendat.

SIL KARET KALIPER KERAS
Sil piston kaliper atau sil di batang fleksibel pemegang kaliper sudah keras. Juga penyebab putaran roda seret. Pasalnya kampas rem nggak mau balik setelah master rem ditekan, alhasil tenaga dari mesin untuk memutar roda kurang lancar. Ini juga sebab bensin boros.
Supaya gerak maju-mundur piston di rumah kaliper lancar. “Segera ganti karet sil keras di kedua bagian itu. Jangan lupa lumasi,” wanti Syahbani, mekanik Bany Motor di Kotabumi Selatan, Jakarta Barat.

KAMPAS KOPLING TIPIS
Kerap kali Em-Plus menegur pemilik motor agar mengganti kampas kopling. Jika kerja pemindah daya nggak maksimal, tenaga dari mesin untuk menyalurkan ke komponen reduksi jadi terbuang percuma.
Enggak heran kalau kampas kopling tipis disebut biang boros bensin. Karena tenaga dari mesin tidak efektif memutar reduksi. Yang ada, bensin banyak dikeluarkan.

SASIS MIRING
Biar gejalanya sepele, sasis miring juga punya andil dalam urusan boros bensin. Apalagi jika miringnya kelewatan, kayak pemiliknya yang nggak peduli dengan sasis miring.
Menurut Ign. Ketut Hargunanto mekanik P2M Hardek di Pegok, Sesetan, Bali, ada beberapa hal yang bikin seret gir roda belakang. Misal pertemuan gir belakang tidak rata dengan depan akibat sasis miring. Akibatnya rantai susah disetel dan terjadi gesekan paksa antara mata gir dengan rantai.

KABEL MASSA KENDUR
Jangan lihat kabel massa di motor sebagai peranti sepele. Terlebih tunggangan yang mengusung pengapian arus DC. Jika aliran arus di kabel massa tidak maksimal, timbul gejala mbrebet saat mesin bekerja.
“Sebab komponen pengapian tidak didukung arus setrum yang sempurna. Tak ayal gejala mbrebet pun berisiko gas bakar terbuang percuma,” ucap Om Jon, mekanik Saudara Motor yang mangkal Jl. Bangka Raya, Jakarta Selatan.

SLANG GETAS BIKIN BOCOR
Bensin boros nggak cuma disebabkan pembakaran tak sempurna. Tapi slang bensin getas akibat kelewat waktu pakai, juga faktor utama cairan gas bakar ini hilang entah kemana. Soale, slang getas yang diklaim tidak mampu menjepit ke pipa di kran dan karbu, berisiko melepas bensin lewat celah yang sudah longgar.
Jangan lupa dong diganti.

FILTER UDARA KOTOR
Filter udara kotor mengakibatkan suplai bensin ke ruang bakar berlebih. Udara yang mestinya bercampur dengan bensin jadi tidak imbang gara-gara terhimpit debu. Di ujung cerita, pasokan bensin tambah boros.

HINDARI PAKING KNALPOT BOCOR
Paking bocor juga bisa bikin boros. Sebab silinder masih butuh tendangan balik (turbulensi) gas bakar yang dilepas lewat pipa knalpot. “Jika paking bocor, tendangan balik berkurang. Gas bakar baru banyak yang terbawa keluar,” lanjut Ign. Ketut yang berencana buka cabang sekolah mekanik P2M Hardex di Makassar.

GAS SERET
Idealnya, gas bakar akan terisap bila piston skep diperintah untuk membuka. Makanya bila kabel seret, skep terangkat melulu dan bensin mengalir terus.
Agar tidak mubazir, segara servis kelancaran kabel gas skep karbu. Cukup diduci pakai cairan pembersih dan dilumasi oli, dijamin gas bakar tidak terbuang percuma.

TIPS MERAWAT HELM

1. Bersihkan setiap hari kaca helm anda dengan cara pake kanebo (kalo kotor banget kondisinya), tapi lakukan dengan hati-hati dan perlahan lurus kebawah (tidak horizontal). Hal ini untuk menghindari debu atau partikel keras merusak atau mengores visor/ kaca helm. Kaca helm yang tergores biasanya akan membuat pecah pancaran cahaya yang diterima khususnya malam hari. Sebaiknya kaca helm yang kotor karena debu atau serpihan serangga yang mati mohon jangan dilap langsung pake kanebo ( Karena akan menggores lapisan kaca luar). Semprot/ basahi dulu kaca tsb dengan air biasa atau air sabun (PH nya rendah) biarkan air tsb bereaksi dengan debu atau kotoran dan biarkan air tsb melarut, setelah 2 menit, seka dengan kain lap lembut (setengah basah) untuk menyeka kaca. baru setelah beberapa menit, lap dengan kanebo.

2. Setelah itu ambilah tisu dan pembersih kaca. semprotkan pembersih kaca dan keringkan dengan tisu. tetap lakukan dengan hati-hati dan perlahan.

3. Bersihkan dengan kit / pengkilat motor untuk lapisan luarnya. biar tampilan tetep kinclong.

4. Semprotkan pengharum untuk bagian dalam (tersedia pengharum khusus helm), kalo ga ada pake aja punya nyonya rumah pengharum buat pakaian (semacem trika or kispray).

5. Cuci bagian dalam helm bagi yang bisa di copot (minimal dua minggu sekali) dengan cara di rendam di air panas + detergent. bilas dan keringkan dengan di angin-angin. jangan di kucek dan di peras karena akan merusak busa didalamnya.

No. 4 & 5 optional biar kalo ada yang pinjem helm kita ga pingsan karena benteknya…..jikakakak

warning :

* Sangat tidak di sarankan penggunaan kapur barus untuk menghilangkan bau bentek di dalam helm. karena akan merusak kulit dan busa lapisan dalam helm.
* Penggunaan helm maksimal 3 tahun, dan apabila sudah beberapa kali terjatuh (lebih dari 5 kali) disarankan untuk diganti. gunanakan helm yang memenuhi standar kualitas seperti DOT (Departemen Of Transportasi USA), SNELL (Erofa), SNI (Indonesia).
* Gunakan visor/kaca helm bening untuk optimalisasi pandangan di malam hari.
* Jangan pernah menggunakan Cairan pengilap/ Kit pada Visor/ kaca..!!
* Segera lap dan keringkan kaca helm setelah kehujanan, karena derajat asam dari air hujan akan membuat jamur pada kaca.

sayangilah kepala anda seperti menyayangi diri sendiri dan keluargamu. gunakan helm full face or half face. jangan pernah gunakan helm cetok….emang lagi ngurusin proyek. yang ga pake helm monkey…kata babeh.

TIPS MENGHINDARI CURANMOR

Lebih baik mencegah terjadinya kehilangan daripada harus mencari motor yang sudah hilang. Bahkan dengan bantuan dukun pun, motor yang sudah hilang, sulit sekali ditemukan. Berikut metode yang saya rangkum dari pengalaman pribadi saya dan disusun berdasarkan urutan kemudahan pengaplikasiannya :

1. Gunakan kunci ganda. 
Ini bukan hanya sekedar tulisan basa-basi di tempat parkir. Tapi karena memang kunci standar tidak akan mampu menyelamatkan motor Anda. Kalau tidak percaya, Anda bisa praktekan sendiri mematahkan kunci leher stang sepeda motor Anda. Sangat mudah, terutama motor Honda. Dan setelah patah, dalam waktu kurang dari 1 menit kunci T universal akan mampu menghidupkan mesin motor Anda.Kunci T adalah peralatan standar yang dimiliki pencuri. Sekali lagi, jangan pernah menyepelekan keamanan motor Anda. Selalu gunakan kunci ganda. Saya TIDAK menyarankan Anda untuk menggunakan kunci ganda yang diselipkan di sela jeruji roda. Saya sudah pernah menggunakannya dan merasa aman. Ternyata para pencuri itu sudah bisa membuat copynya. Kunci yang diselipkan di antara standar berdiri (apa sih namanya?), yang berada di bawah, lebih tidak disarankan, karena nyaris tidak ada pengaruhnya. Saya menyarankan Anda menggunakan kunci ganda yang lain. Bagi yang motornya berem cakram, bisa menggunakan kunci jepit cakram. Lebih aman dan tidak merusak shock depan. Tapi resikonya maling (dan kadang2 Anda sendiri) tidak menyadari adanya kunci ini. Mungkin dia sudah sempat menjebol kunci starter Anda. Dan baru sadar ketika kunci jepit terantuk shock. Jika malingnya terjatuh dan tertangkap mungkin Anda bisa menyampaikan salam dari saya berupa 10-20 kali pukulan. Jangan lupa untuk melepas jimatnya terlebih dahulu:)

2. Ganti kunci starter standar Anda dengan kunci yang lebih sulit dijebol/ ditiru.

3. Gunakan kunci rahasia yang benar-benar rahasia. 
Kunci ini biasanya terhubung dengan kelistrikan motor. Si pencuri tidak akan bisa menghidupkan mesin meskipun sudah berhasil membobol kunci strarter (kecuali dia sudah mengetahui rahasianya, yang kemungkinan besar dari Anda sendiri). Kunci ini sudah banyak yang dijual instant di pasaran dengan menggunakan semacam password. Anda bisa juga membuat sendiri jika Anda mengerti. Tapi jangan sampai Anda sendiri pun tidak bisa menyalakan motor Anda.

4. Gunakan alarm. 
Sebaiknya alarm yang benar-benar berkualitas dan bukan yang asal berisik. Sebab jika suatu saat konslet, maka Anda terpaksa mematikannya, dan itulah saat yang ditunggu-tunggu oleh pencuri. Kadang-kadang mereka sengaja menyenggol motor Anda berkali-kali sehingga Anda berpikiran bahwa alarm motor Anda konslet dan menonaktifkannya. Saat ini pencuri sudah semakin bermodal. Mereka sudah bisa menyewa mobil box. Maka semua metode 1-3 di atas menjadi sia-sia karena mereka bisa membawa motor dalam kondisi terkunci dengan menggunakan mobil box.Metode ke-4 pun juga akan sia2 apabila si pencuri menggunakan kekerasan dan magic. Sebagai solusinya, ada metode ke-5 dan ke-6:

5. Asuransikan motor Anda. 
Ini sebenarnya bukan tergolong langkah pencegahan. Ini adalah langkah recovery terhadap sakit hati Anda akibat motor kesayangan Anda dicuri orang.Pilihlah asuransi yang direkomendasikan. Saat ini semua motor yang dibeli dari dealer atau dicicil biasanya sudah dilindungi dengan asuransi. Tapi jangan sampai lupa menunda-nunda untuk memperpanjang asuransi apabila kontraknya sudah habis. Anda tidak akan pernah tau kapan hari sial Anda kecuali Anda gemar membaca artikel ramal-meramal.

6. Banyak berdoa. Manusia berusaha, Tuhan yang menentukan.

TIPS MENJAGA BAN MOTOR TETAP AWET

1. Mempertahankan ban standar adalah solusi bijak.
Jika memang basah atau hujan menjadi perhatian utama maka ban dengan karakter kontak area yang lebar akan menjadi pilihan terbaik. Mungkin untuk jenis bebek 100 – 150 cc ban belakang menggunakan 80/90-17, 90/90 atau 90/80-17 atau 100/70 or 100/80-17. Untuk jenis sport 150 – 250 cc, 100/80, 120/80 atau 130/70 merupakan alternatif yang menarik.

2. Khusus range tapak 100 ke atas sesuaikan dengan velg yang ada.
Untuk profile sesuai yang diharapkan mesti dipasangkan velg yang tepat. Jika tidak maka percuma, karena karakter handling yang diharapkan tidak akan maksimal. Jika velg lebih kecil dari yang seharusnya tapak ban akan meruncing.

3. Kembangan.
Bila ingin terlihat keren, bilang aja pattern. Dijamin sampeyan mirip bule yang bikin ban Michelin.Tapi gak keren ah, lah kalah mulu sama Bridgestone. Untuk penggunaan harian unsur fashion lebih dominan. Sepanjang pattern cukup streamline, terlihat aliran bagus maka sistem buangan air akan bagus pula. Karakter blok dapat ditemui pada ban tipe off road ataupun yang menganut dua medan. Tanah bisa, aspal oke. Tipe ini memiliki bentuk pattern dengan disusun oleh knob agar memiliki tekanan ke dalam tanah yang labil untuk mencapai lapisan yang stabil, misal tanah merah berlumpur. Dasar tanah ada yang keras namun lapisan atas sangat labil (lumpur). Namun ada beberapa karakter blok dengan kedalaman groove yang tidak terlalu dalam juga maksimal untuk jalan basah.

4. Tekanan ban.
Terdapat salah kaprah yang ada saat ini. Dengan mengurangi angin. Di tabloid Otomotif pun menganjurkannya beberapa edisi lalu. Hal ini lebih memberi kesan ban lebih lebar dengan harapan akan lebih menapak dengan sempurna. Pada kenyataannya bentuk profile center tread membelah sehingga bagian tengah dari ban tersebut tidak memiliki tekanan ban yang sempurna ke aspal. Justru hal ini akan membahayakan disebabkan respon pengereman akan berkurang. Untuk amannya untuk mengisi angin sesuai anjuran pabrik.

MODIFIKASI SUPER MOTO

Pada hasil pengkustoman pertama, Si kurus sudah mulai terlihat bertampang layaknya sebuah supermortard dengan bermodal Spatbor biru dan headlamp custom, Plus masih adanya kekurang nyamanan berupa suspensi sok depan lokalan yang masih ‘Njedok’ dan setang Kawak ninja yang terlalu pendek. Maka akhirnya dilakukan beberapa perubahan Lagi. Konsepnya masih sama, Supermoto/Supermortard Murah-meriah karena hampir 80% menggunakan part seken hasil hunting di Sasak panjang dan Kebon Jahe Bogor. Tema Warna kali ini disederhanakan menjadi Hitam-Putih. Semua Body Striping Honda win dikeletek, lalu bagian seperti Tangki BBM dan side body kiri kanan disemprot Pilox Hitam.

 

Sok depan sudah menggunakan Tabung Honda Megapro Original seken yang saya peroleh dari Sentra Kebon Jahe. Sok ini masih nyaman dan ukuran tabungnya lebih panjang dari Sok Tiger, sehingga Saat di seting maksimal di Triple T,  kaki-kaki depan terlihat lebih jenjang lagi . . . Supermotonya makin Afdol euuy   dan yang paling penting . . .ajrutan  suspensi dah nyaman sekarang.

 

Spatborpun bertransformasi menjadi warna Putih dari awalnya Biru. Di sektor kemudi, saya adopsi Setang Original Tiger Revo hibah dari teman sekantor. Setang ini saya berikan bar penguat yang dibalut oleh selongsong bertuliskan Renthal !!. Belum Cukup sampai disini, saya tambahkan Hand Guard warna Putih, beli di Effendi Motor.

 

Panel Kopling saya ganti dengan bawaan Tiger Lama, sementara konsol saklarnya masih menggunakan Panel Original Honda Win yang saya gergaji Tuas Koplingnya. Saat Pengistallah kabel kopling ada masalah sedikit, Kabel Kopling Kurang panjang Euuy,  Pak Le’ (Paman) saya langsung kasih saran menggunakan Kanel Kopling VESPA ha ha ha langsung beli plus selongsong kabelnya…murah euuy. Potong sedikit dan menggunakan Ujung asli Honda win . . .jadi deh !!  Kabel kopling bukan masalah lagi !!  Kabel Vespa memang jadi penolong saat ketemu kasus seperti ini  

 

Headlamp depan menggunakan Kedok Honda Nova Sonic Seken yang saya peroleh hasil mampir ke Sasak Panjang. Kedok lampu ini mengadopsi dual headlamp, yang masih lengkap fitting-fitting bohlam nya. Visornya sudah baret-baret nggak karuan, langsung saya semprot pilox warna hitam sehingga nggak lagi tembus pandang. Sedangkan Body headlamp yang tadinya berwarna medium silver metallic saya semprot pilox warna Putih, setelah sebelumnya di ampelas tentu. Setelah kering langsung di install sebagai penerang Utama. Bagian Depan Sudah Visualisasinya bisa dilihat digambar, geser dikit ke area Tangki

 

Sesudah Tangki depan dikeleteki setiker nya langsung di  amplas yang kemudian di semprot Pilox Hitam 3 Kali sebelum di varnish pakai Vernish instan merek Pilox juga. Lalu tempelin Logo sayap Honda putih scothlite ( seharga Rp 5.000 beli dipinggir jalan )di kiri kanan, plus penambahan aksen Pita tebal berwarna Putih di bagian Atas Tangki menggunakan Pilox Putih lagi, sedangkan Tutup tangki dibiarkan Hitam sehingga menambahkan aksen Kontras. Tadinya saya mau menempelkan lagi beberapa setiker di tangki . . .tapi saya urungkan karena takut kelihatan Norak he he he he . . . biarin simply two tone, black and white aja. Tangki selesai . . .geser ke Buritan

 

Di Artikel Yang lalu ada Rekan pengunjung blog yang memberi masukan saya agar ‘panggangan’ sate di tempel kembali. Saya cari di gudang, Alhamdulillah ketemu plus Box  Bagasi 26 literan buatan Cina yang dulu saya beli seharga 100 rb di Giant Taman Yasmin Bogor. Box ini bertabur debu, kelamaan nggak dipake . . . Yang dibawa ke tukang Las hanya panggangan sate dan plastik tatakan Box,langsung bawa si Kurus ke tukang Las jalan raya Taman Cimanggu Bogor untuk menyambung ‘panggangan sate’.

 

Selesai di las, saya berfikir kembali . . . Bagaimana kalo Top Box ini diaplikasikan menjadi Side Box ? he he he . . .pemikiran yang sedikit nyeleneh. Konsultasi sebentar sama Tukang las . . . dia menyanggupi untuk menambah sebuah braket kiri kanan untuk box yang hasil kerjaannya dapat brader lihat di Gambar. Singkat Cerita, Selesai pengelasan saya langsung ke Giant Taman Yasmin yang berjarak sekitar 1 km dari Tukang las . . . di sana masih ada euuy Boxnya . . .oo ternyata saya beli dulu 100 ribu itu harga Promosi . . .harga ‘Normalnya’ 150 ribu . . . Nah hari itu juga lagi Promosi sehingga harganya turun menjadi 130 rb saja . . .Jadi deh sepasang SideBox Murah meriah seharga 230 ribu . . . ada yang lebih Murah Lagi? He he he he

 

Namanya Barang Murah,kualitas bahan tentu beda Jauh dengan Buatan Givi atau Kappa, nah untuk meminimalisasi masalah copotnya box dari Tatakan saya Bolongin aja Boxnya lalu saya baut tembus sampai Braket . . . jadi deh Itu box nggak bisa di buka sembarangan dengan hanya pencet tombol . . . harus ada usaha sedikit membuka baut dan mur he he he he . . . sedikit repot gak pa pa yang penting MURAH . . . setelah di temple ke motor . . . hmmm lumayan Juga . . .gimana menurut rekan-rekan semua? Semoga Berguna,

dipoto dari arah bekang-kanan

honda win 100 knalpot free flow, berapa PJ (Pilot Jet) dan MJ (Main Jet) nya?

untuk karburator honda win, PJ 40 dan MJ 75.

kalo udah pake knalpol freeflow sebaiknya menaikkan PJ 1 step aja, atau 42,5.

setelah itu silahkan disetting angin2(AFR) pada karburator.

jika dibleyer trus trottle gas ditutu keluar suara meledak/ menembak pada knalpot, itu artinya PJ masih minta naik lg.

sampean dapat menaikkan 1 step lagi(PJ 45) dan kemudian ulangi lagi langkah diatas.

tapi biasanya honda wing knapot bobokan cukup memakai PJ 42,5.

untuk MJ sebaiknya tetap menggunakan standartnya.

kecuali pada rpm atas motor larinya tertahan dan suara knalpot terlalu garing, silahkan naikan 1 step aja(MJ 78)

semoga berkenan...

SIMPLE MODIFICATION

Pada posting ini saya hanya membicarakan modifikasi untuk awam (yang belum atau tidak begitu mengerti tentang modifikasi). Modifikasi tentu mempunyai tujuan. Misalnya: membuat tampilan motor lebih bagus, meningkatkan kinerja mesin, maupun menambah fungsionalitas dari kendaraan itu sendiri. Mempercantik tampilan motor dapat dengan berbagai cara. Misal:  menutup striping dengan cutting sticker, mengganti lampu belakang dengan lampu yang berwarna-warni, mengganti spion, memasang undertail, meninggikan sok belakang dengan pen (ini berbahaya), ganti sok belakang agar lebih tinggi, ganti ban lebih besar dan lebar, memasang disc brake diameter besar, memasang footstep underbone, memasang spakbor dalam (model motogp), memasang indikator takometer (pengukur rpm), voltmeter, shifter light maupun indikator lainnya. Takometer atau pengukur rpm (rotary per minute) yang model analog lebih baik. Tapi jangan yang murahan. Harus bermerek semisal Hyperpro, Movic, Autogauge, Ragongauge. Kalo rpm digital hanya displaynya aja yang kesannya bagus. Tapi kurang fungsional dan susah dipantau di siang hari. Tapi takometer (rpm) digital memang lebih murah. Cara memasang takometer digital yaitu salah satu kabel dililit ke kabel busi yang terletak setelah koil.

rpm digital

Meningkatkan performa mesin juga dapat dengan berbagai cara. Yaitu: ganti karburator, CDI unlimiter, knalpot, bore up mesin, dan lain-lain.

Meningkatkan fungsionalitas dapat dilakukan dengan memberi bagasi tengah, box belakang, gantungan barang. Umumnya tidak memakan banyak biaya. Karena paling sederhana.

Yang perlu diwaspadai adalah: Terkadang modifikasi malah menimbulkan banyak masalah. Tujuan tidak tercapai, namun masalah malah muncul. Semisal: setelah ganti karburator, mesin jadi mbrebet. Setelah ganti piringan lebar, pengereman menjadi tidak pakem dan kekuatan pengereman menjadi tidak merata. Setelah ganti ban lebar, ban menjadi oleng. Hal tersebut dikarenakan parts yang mungkin kurang kompatibel. Itu baru beberapa dari sekian contoh masalah yang timbul setelah modifikasi. Jika bengkel terlalu banyak melakukan akal-akalan dalam memodofikasi motor anda, sebaiknya batalkan saja. Parts yang dipasang harus langsung plug n play. Masalah-masalah yang muncul tersebut bukan tidak mungkin dapat merenggut nyawa. Misal, ketika menikung, sok patah karena dipasangi pen. Akibatnya anda kehilangan kestabilan dan jatuh.  Bukannya menakut-nakuti. Tetapi memang ada kemungkinan.

Maka, ketika memodifikasi, carilah informasi letak bengkel atau toko variasi yang dikenal berkualitas. Jika modifikasi yang dilakukan tergolong ekstrem, anda harus meminta tolong builder atau modifikator. Tidak bisa jika hanya sekedar penjual aksesoris. Dua poin sangat penting yaitu: Modifikasi tidak mengganggu kenyamanan berkendara dan tidak mengurangi fungsi motor sebagai alat transportasi yang aman dikendarai, nyaman, dan rendah dalam biaya operasional.

Sekian, semoga posting ini bermanfaat

TIPS MENYETEL KLEP MOTOR HONDA

Tips menyetel klep motor honda, cara menyetel klep motor honda Supra X 125/ Kharisma, Supra Fit, Tiger, Grand, Legenda, Supra X, Win, GL 100. Ada kalanya Anda mecoba sendiri melakukan penyetelan klep pada motor honda Anda, tapi perlu diingat, bahwa setelan klep yang benar atau salah akan mempengaruhi terhadap performa mesin Sepeda Motor.

Berikut ini cara cara yang tepat menyetel klep pada Sepeda Motor Honda.
1. Persiapkan alat-alat antara lain;

Obeng (-) besar
Kunci T 17 (untuk motor Supra X 125/Kharisma)
Kunci T 14 (untuk motor Supra Fit, Tiger)
Ring 8-9 (untuk motor tipe bebek)
Ring 10-11 (untuk motor tipe Sport)
Ring 17 (untuk motor tipe Sport)
Ring 24 (untuk motor tipe bebek)
Fuller gauge 1set
Valve Adjusting wrech (kunci klep)

2. Buka kedua tutup klep (In dan Ex) dengan menggunakan kunci Ring 17(tipe bebek) atau Kunci Ring 24(tipe Sport)

3. Awalnya posisikan agar kondisi valve bebas atau posisi piston pada Titik Mati Atas (TMA), dengan cara buka tutup magnet pada blok mesin kiri dengan menggunakan Obeng (-) besar (ada 2 buah ), pergunakan kunci Ring 14/17 untuk memutar poros engkol berlawanan dengan jarum jam.

4. Sambil memutar poros engkol, perhatikan pada saat valve In bergerak, lihat pada lubang kecil di blok magnet, posisikan tanda T pada garis lurus di lubang kecil blok magnet.

5. Kemudian pegang dan gerak-gerakkan kedua klep untuk memastikan keduanya sudah dalam posisi bebas.

6. Jika langkah diatas sudah benar, maka lakukan penyetelan valve dengan ukuran untuk tiap-tiap motor sbb;

Tipe Sport (Tiger,Mega Pro,GL Pro,Phantom) ukuran = 0,10mm (±0,01mm).
Tipe Bebek (Supra Fit, Grand, Legenda, Supra X, Win, GL 100) ukuran celah klep = 0,05mm (±0,01mm).

Tipe Bebek (Supra X 125, Kharisma, Kirana) ukuran celah klep = 0,03mm (±0,01mm)

Tipe Matik (Vario) ukuran celah klep ( Klep In : 0,15mm (±0,01mm) Klep Ex : 0,26mm (±0,01mm) )

Cara penyetelannya adalah, kendorkan mur pengikat tappet adjuster (baut stelan klep) dengan menggunakan Ring 8-9 / 10-11

7. Lalu letakkan Fuller gauge sesuai ukuran celah klep kedalam ujung batang klep, putar tappet adjuster(baut stelan klep) sampai terasa apabila fuller gauge di tarik terasa seret dan apabila didorong tidak bisa.

8. Kemudian keraskan lagi mur stelan klep dan cek ulang hasil stelan klep tadi, sampai hasilnya tepat, (bila fuller gauge terasa ditarik seret dan di dorong tidak bisa)

9. Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya.